Der Karmann Ghia-Volkswagen stellt beide Enden der Beziehung zwischen dem Auto und der Gesellschaft. Auf der einen Seite macht Volkswagen billig, langlebige Autos für die Massen. Auf der anderen, Karmann Ghia-Handwerk handgefertigt, exquisite Karosserien. Setzen Sie die beiden zusammen und der Volkswagen Karmann Ghia-rollt vom Band. Die Grundlagen

Das Auto misst 163 cm von Stoßstange zu Stoßstange, 64,3-Zoll breit und 52 Zoll hoch. Es wiegt 1.852 £. Volkswagen verwendet seiner einfachsten Motor, Rahmen und Fahrwerk aus seiner grundlegendsten Auto, die Typ-1. Der Motor hat vier Zylinder, ist Boxermotor und luftgekühlt, mit Gestänge und zwei Ventilen pro Zylinder. Es verdrängt 1.493 Kubikzentimetern und produziert 53 PS bei 4.200 Umdrehungen pro Minute und 78 ft-lbs. Drehmoment bei 2.000 Umdrehungen pro Minute. Das Brennstoff /Luft-Gemisch wird durch eine Solex einem Zylinder Vergaser zugeführt. Der Motor schiebt den Ghia von 0 bis 60 in 27 anmutig, aber quälend langsam Sekunden. Es wurde gesagt, dass, wenn ein Auto sieht so gut wie der Ghia, es in einem gemächlichen Tempo zu bewegen, damit die Leute es betrachten können sollte.
History

1955 nahm Heinz Nordoff, Leiter der Volkswagen, einen Vorschlag von Wilhelm Karmann, Leiter der GmbH Coachworks und Carrozzeria Ghia, eine Karosserie-Designer und Hersteller, zu setzen Der bescheidene Typ 1 Volkswagen Rahmen und Motor zusammen mit einem hand-built Körper gemacht durch die Karmann Ghia und. Volkswagen produziert und verkauft es in den USA von 1955 bis 1974. Karmann-Ghia machte praktisch keine Änderungen während der gesamten Existenz des Autos, die Änderung nur den Kopf-und Rückleuchten, die Stoßfänger und seitliche Belüftungsdüsen. Volkswagen verkauft 340.000 Coupés und Cabrios 81.000 während dieser Zeit.
Die außerordentliche Körper

Karmann Ghia-nicht mehr als 120 Karosserien gefertigt pro Tag. Jedes erforderlichen menschlichen Händen zu formen, die Kotflügel, Motorhaube und Türen und schweißen sie zusammen. Die Windschutzscheibe und hinteren Deck erforderlich 16 Arbeiter mit geschmolzenem Zinn Englisch und Buchenholz Hand-Werkzeug, um abzuschließen. Karmann-Ghia gemalt jeder fertig mit Zink-Phosphat-Korrosionsschutzlack dann tauchte das ganze Auto in mehr Anti-Korrosions-Farbe, um sicherzustellen, dass alle Oberflächen bedeckt waren. Das Unternehmen versprüht eine Unterschicht über die Auto-pan vor der Hand-Spritzen eine dritte Farbschicht auf der Unterseite. Daraus folgte, daß mit einem Mantel von Farbe-Grundierung und einer Emaille Farbschicht für das gesamte Fahrzeug. Die Autos wurden viermal und von Hand geschliffen dreimal gebacken, bevor sie als tauglich zu lösen. Die Hand gepolstert, Hand montiert und handgenähten Spitzen für die Cabrios nahm zwei Männer jeweils vier Stunden.
Mechanische Änderungen 1969

Volkswagen bot eine automatische Stick Verschiebung im Jahr 1969. Der Stab wurde in der üblichen Position, aber es gab kein Kupplungspedal. Wenn der Fahrer den Stick berührt, wurde die Kupplung automatisch ausgekuppelt, der Fahrer einen Gang gewählt und die Kupplung eingerückt, sobald der Fahrer seine Hand nahm vom Stick. Volkswagen nicht bieten eine traditionelle automatisch. Volkswagens verwendet eine einfache Pendelachse bis 1969. Pendelachse schwenkbar nach oben und unten mit dem Differential als Drehpunkt. Es wurde mit Doppelgelenk-Hinterachse und Längslenkern in der gleichen Geometrie wie moderne Autos ersetzt.

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