Zwei verschiedene, aber verwandte Motorfamilien in Chevrolet hat einen Hubraum von 5,7 Liter: LT1 und LS1 später. Beide Motoren bewiesen äußerst zuverlässig, produziert immense Low-End-Leistung und haben zahlreiche angetrieben Chevy Symbolen, einschließlich der Corvette, um Superstar-Status. Obwohl diese Motoren im Laufe der Jahre entwickelt haben, sie alle nutzten die relativ alte "push-rod"-Technologie, die Nachteile als auch Vorteile hat. LT1

GM stellte die 5,7-Liter-V-8-Motor im Jahr 1992 mit der Corvette als erster Empfänger in der Chevy Familie. Der LT1 hatte einen Grauguss-und Aluminium Köpfe. Die Bohrung und Hub wurden 4 x 3,48 Zoll. In den ersten beiden Jahren ihres Bestehens hatte die LT1 ein Motorsteuergerät, das ist ein kleiner Computer die Steuerung wesentlicher Motor-Parameter. In der LT1 '94 wechselte zu einem Antriebsstrangsteuermodul, die den Motor als auch Getriebe für eine bessere Zusammenarbeit zwischen diesen Komponenten des Antriebsstrangs verwaltet. Ein zweiter Katalysator und ein zusätzlicher Sauerstoffsensor wurden an den Motor 1996 hinzugefügt, um die Effizienz zu erhöhen. Bis zum Jahr 1997 war die Corvette bereits an die nächste Generation Motor eingeschaltet. Als Folge war der Camaro das einzige Produkt in der Chevy-Formation um den LT1 verfügen.

Alle LT1 Motoren hatte 8 Zylinder, 16 Ventile von einer Schubstange System aktiviert und ein Verdichtungsverhältnis von 10,4:1. Die 1992-Versionen gemacht 300 PS und 330 ft.-lbs. Drehmoment in der Corvette aber durch die Zeit, in der Camaro vorgestellt wurde, zwischen 1993 und 1995 produzierte er 275 PS und 325 ft.-lbs. Der Camaro LT1 sah eine Leistungssteigerung im Jahr 1996, was zu 285 PS und 335 ft.-lbs. Drehmoment.
LS1

Bis zum Jahr 1997, war es Zeit für einen Wechsel, und der 5,7-Liter-LS1 debütierte in der Corvette. Es war sowohl leichter und haltbarer als ein Ergebnis seiner Aluminium-Konstruktion Die Bohrung und Hub um 3,9 x 3,62 Zoll. Die neue Architektur erlaubt die Kraftstoffeinspritzventile in unmittelbarer Nähe der Einlaßventile werden, wodurch eine bessere Mischung von Brennstoff und Luft sowie eine bessere Kontrolle des Verbrennungsprozesses. Das Verdichtungsverhältnis des Motors war 10.25:1

Die LS1 in der Corvette mit sehr wenigen Änderungen bis 2001 verwendet wurde, und erzeugt eine konstante 345 PS und 350 ft.-lbs. Drehmoment. Ein kleineres Update im Ansaugsystem im Jahr 2001 gestoßen, diese Bewertungen zu 350 PS und 365 ft.-lbs. Drehmoment. In der Camaro und Firebird, produziert der Motor etwas weniger Leistung, variierte zwischen 305 und 325 PS je nach Baujahr und Ausstattungsvariante. Die Produktion des LS1 endete im Jahr 2005 mit der Einführung des größeren und stärkeren Motor LS2.
Vor-und Nachteile

Das bestimmende Merkmal des Chevy 5.7 l ist die Schubstange Konstruktion, die in nur zwei Ventile pro Zylinder führt. Dies macht die Maschine billiger herzustellen und einfach zu warten, und erhöht die Haltbarkeit durch weniger Teile im Vergleich zu den Overhead-cam Designs, die mindestens doppelt so viele erlauben Ventilen pro Zylinder. Solche Motoren sind auch Licht, wenn man bedenkt ihre Verdrängung. Der Nachteil ist, dass die maximale Motordrehzahl wird etwas begrenzt und variable Ventilsteuerung Technologie, die Kraftstoffeffizienz verbessert, ist schwierig, in diesen Motoren zu implementieren.

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