Gewicht in einem Fahrzeug kann entweder gefederten oder ungefederten Massen. Ungefederten Massen als Chassis, Querlenker und alles, was nicht bis durch die Federn gehalten definiert. Der Rest des Autos ist gefedert oder durch die Federung, die zwei Dinge tut ausgesetzt: Es dämpft den Schock von Unebenheiten und Löcher in der Straße und es gibt die Räder auf die Straße nach einem Stoß. Die Suspension ist entscheidend nicht nur für Komfort, sondern um Ihr Fahrzeug die Kursimmunität maximieren. Arme

eines Autos Suspension erlaubt die Räder mit der Kontur der Straße statt befestigt reisen, unbeweglich mit dem Chassis. Die Komponente, die mechanisch ermöglicht die Bewegung des Rades ist ein Arm oder Anker. Oft in einem "A"-Form, wo die Füße des "A" sind Pivot-Punkte, gelenkig mit dem Chassis, und das Rad Spindel ist an der Spitze des "A" befestigt Dies ist, wie Doppelquerlenker (oder Doppel-A) Suspensionen Arbeit, mit zwei A-förmigen Arme zu einer Radachse verbunden. Variieren der Größe und Platzierung der Armaturen können die Wölbung (seitliche Winkel) der Räder kontrollieren, wie sie komprimiert werden und freigegeben.
Struts

Eine Strebe ist ein elegantes Lösung, die eine der beiden "As" oder Querlenker in einem Doppel-Querlenker-Aufhängung mit einer Feder (oder Gewindefahrwerk Schock) ersetzt. Das MacPherson-Federbein wird am häufigsten in der europäischen Vorderaufhängungen verwendet.
Spindeln

Das Rad Spindel bis zum Ende der Aussetzung Anker befestigt ist. Es verfügt über Lager, die sie mit den Ankern bewegen, Lager, die die Radnabe Spin in ihr lassen und Lagern, die die vorderen Naben drehen lassen lassen.
Federn

ein oder zwei Ankern am Chassis befestigt, so dass die Räder zu "reisen" und die Spindeln lassen sich die Räder drehen, die Aufhängung muss nun beide Arten von Federweg steuern: Dämpfung und Rebound. Federn führen Sie den Rebound. Es gibt eine Vielzahl von Arten. Ältere Fahrzeuge oft verwendet Blattfedern. Einige verwendeten Drehstäbe. Nahezu alle modernen Fahrzeuge verwenden Schraubenfedern, um das Rad zurück, nachdem die Aussetzung komprimiert wurde.
Stoßdämpfer

Stoßdämpfer dämpfen und kontrollieren die Komprimierung der Suspension. Es gibt nicht so viele Sorten von Schocks wie es Federn, obwohl eine Blattfeder wirkt sowohl als ein Schock und eine Feder. Einige Stöße Luft verwendet, um die Wirkung von Stößen zu dämpfen. Einige Öl verwenden. Einige nutzen eine Kombination aus Druckluft und der Viskosität des Öls in Verbindung mit Federn. Es gibt auch konstant und progressive Federn. Progressive Federn sind weicher während eines Teils des Ankers Bewegung und härter in anderen. So zum Beispiel die Anordnung könnte in den ersten drei Zoll des Spielraums weich, dann bekommen zunehmend fester, wenn die Anordnung reist weiter.
Zusammenfassung

Die Suspension Navigation Beulen folgt diesem Zyklus: Schocks absorbieren die Beule, die Federn Rad zurückzukehren; Schocks absorbieren die Beule, kehren Federn das Rad ab. Das Rad dreht sich auf der Nabe und einem oder mehreren Ankern ermöglichen die ganze Bewegung. Das Vorderrad Spindeln zu drehen, aber dass Überschneidungen von Federungssysteme an der Lenkung.

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