Die Ford Motor HO 302 ist das High-Output-Version des 302 V-8-Motor im Mustang Boss 302 verwendet. Der Motor wurde als Ergebnis des Ford Team den Verlust im 1968 Trans Am Rennserie entwickelt. Das Ford-Team deutlich die 302-Motor überarbeitet und ersetzt die meisten seiner Teile mit High-Performance-Einsen und mit einem 351 top anstelle eines 302 Spitze. Engine Grundlagen

Die Ford HO 302 Entwurf wird der normale 302, sondern nutzt Rennen spec Teile. Es ist ein V-8 mit einem 90-Grad-Abstand zwischen den Zylindern. Es nutzt hängende Ventile durch einen modifizierten 351 Cleveland Headunit eingefädelt. Hubraum ist der gleiche 302 cubic inches und Drehmoment bleibt bei 290 Pounds-Füße, obwohl es zu einem deutlich höheren Drehzahlen von 4.300 kommt als mit der Basis 302 rpm der Mitte der 2000er Jahre verglichen. Horsepower wird jedoch deutlich mit 290 PS in der Straßenversion und 470 PS in der Trans Am Rennversion gesteigert werden.
Construction

Bohrung ist die gleiche wie die anderen 302s, 4 Zoll von 3 Zoll. Das Verdichtungsverhältnis ist auch das gleiche bei 10,5 zu 1. Die Cleveland Hauptgerät überqueren verschraubt dem kurzen Block 302; dies erforderlich ist, aufgrund der größeren Größe und Gewicht des Kopfes Einheit sowie dem erhöhten Druck der Trans Am Version ist unter. Die größte Veränderung zwischen der Basis 302 und der HO 302 ist das Vollaluminium-Konstruktion, die modernste Bautechnik an der Zeit war. Sowohl die Straße und der Trans Am 302-Version mit einem Holley 4150 Vergaser-C, vier Ventile, mit einem manuellen Choke verstellbaren aus dem Motorraum ist. Der Lufteinlass ist 2,2 Zoll breit und der Auspuff hat einen Durchmesser von 1,7 Zoll.
Bemerkenswerte Parts

Die HO 302 nutzt 351 Cleveland köpft anstelle der normalen 302 Köpfe. Dies ist bemerkenswert, weil die Cleveland Kopf wurde zum ersten Mal auf der HO 302 und später auf die Produktion Versionen der 351-Motor verwendet. Die Feder-Sets wurden aus hochfestem Stahl gefertigt, um den hohen Drehzahlen, dass Rennmotoren für längere Zeit aufrechtzuerhalten hatte unterzubringen. Das gleiche Stahl wurde für Wippenbolzen, Kipphebel, Stößel und Leitbleche verwendet, um den höheren Verschleiß anzusprechen und reißen diese Teile unter sowohl von der Reibung und Wärme erzeugt der Motor während des Rennens.


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