Wo drivetrains betroffen sind, hier ist nichts, was Henry oder Edsel hat die ein Schweißer kann nicht rückgängig gemacht werden. Der 1967 Mustang ist einer der beliebtesten Modell Jahre eines der beliebtesten Autos aller Zeiten, und es ist Motorraum ist geräumig genug, um fast alles, was man sich vorstellen kann passen. So lagen die einzige wirkliche Einschränkungen in Ihrem Haushalt, Geschick und Phantasie. Basic-Engines

Ford verwendet drei grundlegende Motoren während 1967 und 1968: die Thriftpower-Reihensechszylinder, ein Sortiment von Small-Block "Windsor" V-8s und drei verschiedenen FE big-blocks. Wenn Sie nichts dagegen haben, Einschlafen am Steuer ist Ford 200-cubic-inch, 120-PS-Thriftpower eine Option, aber Windsor Motoren von 289 bis 302 cubic inches (ursprünglich 195 bis 271 PS) sind billig und häufig genug, um eine tragfähige Ersatz für jeden Mustang. A 351 Windsor wird anstelle jeder kleineren Windsor Bolt, aber es war nicht eine Fabrik Option bis 1969.
Fabrik Big Blocks

Ford bot nur 1967 den Mustang mit einem einzigen Big-Block Motor Option, die 320-PS-, 390-cubic-inch FE. Größer und böser Motoren kamen im Jahr 1968, darunter ein 325-PS-390 (Vier-Zylinder-Carb, die zwei-Fass 390 hatten 280 Pferde), die 335-PS-428 Cobra Jet FE und das legendäre 390-PS-427 FE. Der 375-PS-429 "Boss" Big-Block war eine Option, in 1969 und 1970. "Cleveland" big-Blöcke werden auch in jede Mustang aus dieser Zeit passen, aber können spezielle Motorlager, Kopf-und Hilfseinrichtungen benötigen.
Beliebte Nachrüstungen

Vielleicht ist die beliebteste Nachrüstung für Mustangs dieses Jahrgangs, die Einspritz-5.0 (sprich: fünf-oh) ist ein Bolt-in Ersatz für jedes ältere Windsor. Der 5,0-Liter ist im Grunde eine aktualisierte 302 unter Verwendung einer anspruchsvollen und vielseitigen Masse-Luft-Kraftstoff-Einspritzsystem, das lässt sich einfach an Aftermarket-Modifikationen. Fords neuer Single-und Double-Overhead-cam 4,6-Liter-, 5,4-Liter-und 6,8-Liter-Motoren Modular sind auch sehr beliebt Nachrüstungen, erfordern aber sehr viel mehr Fertigung zu passen. Die Mod Motor nicht zwischen Ihrem Mustang ursprünglichen Dämpferbrücken passen, obwohl, so werden Sie wahrscheinlich haben, um sie zu entfernen und installieren Sie ein Aftermarket Mustang II Vorderachse.
The New V-12

Vor Jahrzehnten hatte jemand bei Hot Wheels die helle Idee, das 3.000-PS-, Rolls Royce Merlin V-12-Motor aus einer P-51 Mustang Jagdflugzeug und klebt es unter der Motorhaube eines Ford Mustang. Während diese Swap ist ein bisschen unpraktisch im wirklichen Leben (der Merlin ist 6 Meter lang und wiegt ca. 1.500 kg), können Sie ein wenig von seinem Zauber durch die Installation des V-12 von einem Aston Martin Vanquish zurückzuerobern. Es ist nicht mehr als das Original in-line-sechs und etwa so breit wie ein Windsor V-8.
Super-Freaks Nur

Natürlich, wenn Sie wirklich wollen Ihre Freunde beeindrucken und nichts dagegen haben immer 8 Meilen pro Gallone, dann möchten Sie vielleicht, um Fords traurige kleine "Cobra Jet" zu verzichten und entscheiden sich lieber für eine tatsächliche Düsentriebwerk. Militärwaren Triebwerke, wie sie in der Vietnam-Ära Hubschrauber eingesetzt sind ziemlich billig, kompakt und leicht. Der einzige Nachteil ist, dass Triebwerke ewig dauern, bis rev up und nur Leistung bei extrem hohen Drehzahlen. Also, möchten Sie vielleicht zu prüfen, Paarung eines mit variabler Verdrängung Taumelscheibenkompressors hydrostatischen Pumpe und Antrieb aus einem gebrauchten Planierraupe. Ja, das ist der hydrostatische Antrieb schwer, aber die Jet-Engine sein geringes Gewicht helfen, seine zusätzliche Masse ausgeglichen. Die Verstellpumpe wird als stufenlos variables Getriebe handeln, um den Motor auf volle Kochen zu halten, wann immer Sie es brauchen, so gibt es keine Entschuldigung für schlampig Beschleunigung.

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