"Motor Trend"-Magazin vergeben seinem ersten Auto des Jahres Ehre 1949, im selben Jahr begann die Zeitschrift Veröffentlichung. Der Wettbewerb ist offen für alle Autos oder Minivans, die entweder neu für dieses Jahr sind oder wesentliche Änderungen, wie z. B. ein Redesign. Den Redakteuren des Magazins nach neuen Technologien, Fahrleistung, Auswirkungen auf den Markt und Gesamtwert. Im Jahr 1998 war die neu gestaltete Chevrolet Corvette das Auto des Jahres. Fünfte Generation

Die 1998 Corvette war die fünfte Generation, die auch als C5 bekannt. Während es auf einigen der traditionellen Merkmale der Corvette, wie die Skulpturen Seite Buchten, Fließheck Dachlinie und runde Rückleuchten durchgeführt hatte der C5 eine innovative Struktur überarbeitet und einen neuen Motor. Das neue Design eliminiert ein Drittel der vorherigen Version Komponenten, sowie die sie begleitenden Quietschen und Rasseln.
Rahmen

Für das Wirtschaftsjahr 1998 Corvette, Chevrolet eine starre wählte Backbone-Rahmen, die einteilige hydrogeformte verzinktem Stahl-Chassis und Schienen einen frankierten-Stahl Tunnel, der die Länge des Auto lief enthalten. Das neue Chassis hat mehr Steifigkeit mit Bodenplatten aus Balsaholz Kerne zwischen Glasfaser Gesichter, die auch Lärm und Vibrationen gedämpft Sandwich gemacht.
Federung und Handhabung

Zusammen mit der extrem steifen Körper, das Aluminium fein abgestimmten Doppel-Querlenker-Aufhängung gab dem C5 ein hohes Maß an Stabilität und Fahrverhalten. Außerdem kümmerten sich um die Vorlieben des Fahrers mit einer Zugkraft-Steuerung, die bequem geschlossen werden könnte mit einem Knopf, plus der Option F45, dass der Fahrer gab drei Möglichkeiten in Fahrwerksabstimmung. Die Genauigkeit ihrer Handhabung wird durch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs von 66 Meilen pro Stunde in einem 600-Fuß-Slalom gemessen.
Motor und Getriebe

Die 1998er Corvette Motor war die ganze Aluminium-LS1, ein 5,7-Liter-345-PS-V-8 mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Transmission Entscheidungen waren die elektronische 4J60-E Viergang-Automatik oder die optionale Borg-Warner T56 Sechsgang-Schaltgetriebe. Um Gewicht gleichmäßig in der C5 verteilen, wurde das Getriebe im Heck und an den Motor über den Drehmomentwandler Tunnel unter dem Auto. Diese Kombination erzeugt 345 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute, 350 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.400 Umdrehungen pro Minute und Null-zu-60-fache von 4,8 Sekunden mit dem Schaltgetriebe und 5,1 Sekunden mit der Automatik. Außerdem verdient einen Fuel-Economy-Bewertung von 18 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn mit dem Handbuch und 17 mpg im Stadtverkehr und 25 mpg auf der Autobahn Geschwindigkeiten mit der Automatik.
Interior

Ledersitze und ein Dashboard voller analoge Manometer begrüßte die C5 Fahrer. Es gab auch optional erhältlichen Sportsitzen, dass mehrere Macht Anpassungen für Komfort enthalten. In der Nacht wurden die Geräte mit einem unheimlichen Glühen, das leicht zu lesen war erleuchtet, und die Treiber Information Center war einfach zu bedienen. Steuerelemente für die Fenster-, Klima-Systeme und Bose Stereoanlage wurden für einen komfortablen Zugang gelegt.

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