Die Sonnenfinsternis, von Mitsubishi hergestellt, seit 1990 produziert und blieb in der Produktion ab 2010. In 1998 produzierte Mitsubishi sechs verschiedene Versionen der Eclipse mit drei verschiedenen Arten von Motoren. Die Motoren unterscheiden sich etwas in Leistung und Größe, aber sind sehr ähnlich zueinander. 1998 Eclipse-Übersicht

Die 1998er Eclispe verfügbar war als RS Hatchback, GS Spyder Cabrio, GST Spyder Cabrio, GSX Hatchback, Hatchback GST und GS Hatchback. Differenzen enthalten Motortyp und Standard-Features.
1998 Mitsubishi Eclipse RS und GS Motor

Die 1998er Mitsubishi Eclipse RS und GS Hatchback Modellen gemeinsam die gleiche Art von Motor. Der Motor verschoben 1.996 Kubikzentimeter und hatte eine 87,5-mm Bohrung und 83 mm Hub-. Das Verdichtungsverhältnis betrug 9,6 auf 1 setzen. Dieser Motor lieferte 140 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und bietet 130 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.800 Umdrehungen pro Minute. Der Block wurde aus Gusseisen und der Motor hatte einen leichten Legierung Kopf. Der Motor hatte einen doppelten obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Dieser Motor wurde von bleifreiem Benzin betrieben und erreicht schätzungsweise 33 Meilen pro Gallone auf der Autobahn.
1998 Mitsubishi Eclipse Spyder GS Motor

Die 1998er Mitsubishi Eclipse GS Spyder hatte seinen eigenen Motor unter den 1998 Modellen, Verschieben 2.351 Kubikzentimetern. Dieser Motor hatte eine 86,5-mm Bohrung und 100 mm Hub, mit einem 9,5-1 Verdichtungsverhältnis. Der Motor gemessen 141 PS bei 5.500/min und 148 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.000 Umdrehungen pro Minute. Der Motor hatte einen Gusseisen-Block und einen Leichtmetall Kopf, eine obenliegende Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder. Dieser Motor wurde von bleifreiem Kraftstoff angetrieben und erreicht schätzungsweise 30 Meilen pro Gallone auf der Autobahn.
1998 Mitsubishi Eclipse Spyder Cabrio GST, GST und GSX Motor

von 1998 Mitsubishi Eclipse Spyder Cabrio GST, GSX Hatchback und die GST Hatchback alle den gleichen Motor geteilt. Der Motor betrieben mit einem Turbo-Kompressor. Der Motor verschoben 1.997 Kubikzentimetern, hatte eine 85-mm Bohrung und 88 mm Hub-und einen 8,5-1 Verdichtungsverhältnis. Der Motor, wie die anderen, hatte einen Grauguss-Block und Leichtmetall Kopf. Es bot einen doppelten obenliegenden Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, 210 PS und erreicht bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und 214 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.000 Umdrehungen pro Minute. Kraftstoffverbrauch war 28 bis 31 mpg auf der Autobahn.

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