Im Jahre 2001 führte Honda eine neue Motorenpalette, die neueste Version seiner VTEC valvetrain Design integriert. Die K-Series Motoren kann die neue VTEC Design, beeindruckende Leistung zu erzielen, und Honda und Acura verwendet Varianten des 2,0-Liter-Motor K20, mit einem Short-Throw-Sechsganggetriebe gepaart, an die Macht einige ihrer sportlichsten Modelle. K Series Motoren

Honda führte die K-Serie Motor im Jahr 2001. Es ist ein Vier-Zylinder, zwei oben liegenden Nockenwellen-Motor, der eine distributorless, computer-gesteuerten Zündzeitpunkt System verwendet. K-Series Motoren verwenden Versionen von Intelligent Variable Hondas Valve Timing Engine Control Ventiltrieb, das Honda nannte die i-VTEC. Modelle wie der RSX und dem Civic Si verwendet eine Performance-Version des i-VTEC, während Modelle wie der CR-V und der Accord verwenden eine Wirtschaft Version von i-VTEC.
K20A2 Transmission

K20A2 Motor ist ein 2,0-Liter-Motor, der 200 PS produziert. Es ist mit einem Sechsgang-Getriebe mit dem Code NPQ3 identifiziert gepaart. Die Übertragung der Übersetzungsverhältnisse reichen von einem 3.266-zu-1 ersten Gangstufe in eine 0.738-zu-1 sechsten Gang. Im Gegensatz zu den Übertragungen mit der K20A Motor verwendet wird, muss die Übertragung K20A2 keinen Sperrdifferenzial.
K20Z1 Transmission

K20Z1 ist ein 2,0- Liter-Motor, 210 PS gibt. Die Übertragung mit K20Z1 ist auch ein Sechsgang-Getriebe, und es nutzt die gleichen Getriebeübersetzungen als K20A2 Übertragung. Wie die K20A2 Übertragung, die K20Z1 fehlt auch eine Sperrdifferenzial. Der Code "NSN4" kennzeichnet die K20Z1 Übertragung.
Models

Die zweite Generation Civic Type R, die Honda in Europa im Jahr 2001 eingeführt, die K20A2 Engine verwendet. Eine Version des Type R produziert für den japanischen Markt die stärker K20A Motor eingesetzt. Die 2002 bis 2004 Acura RSX Type-S auch die K20A2. Die 2005 und 2006 RSX Type-S verwendet die K20Z1 Motor und ein 160-PS-Motor K20A3 mit einem Fünf-Gang-Getriebe angetrieben das Basismodell RSX gepaart.

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