Toyota kurzlebigen Solara nie eignete sich für einfache Klassifizierung. Sein Rezept für einen Teil Sportcoupé und ein Teil geräumige Familienzimmer mover genannt, mit einem Hauch von Luxus. Für das Jahr 2002 aktualisiert Toyota das Aussehen und die Macht der Solara, die auch vertreten ihren Vorstoß in der Mittelklasse-Markt für Wandelanleihen, dass Chrysler hatte mit seinem Sebring im US-Markt in die Enge getrieben. Was hat der Solara müssen, dass die Sebring konnte nicht bieten? Eine Erfolgsbilanz der Zuverlässigkeit und Qualität in einem Paket zu wettbewerbsfähigen Preisen. Fahrzeug Basics

Toyota brachte die Solara, das Leben in 1999, als der japanische Autohersteller subtrahiert ein Paar Türen aus seiner Jahrzehnte alten Camry Linie der Mittelklasse-Limousinen, um einen geräumigen coupe erstellen. Für das Modelljahr 2002 erhielt der Camry eine vollständige mechanische und Styling Überholung, die nur teilweise über ihre Schwester durchgeführt. Stattdessen legen weicher, abgerundeten Linien des Körpers des Solara abgesehen von der neu gestalteten fünften Generation Camry, und während das Coupé aus dem viertürigen ist mächtiger Motoraufstellung profitiert, gehalten von 2002 Solara den VX20 Chassis, das die vierte Generation untermauert von Camrys. Im Jahr 2005, die Solara schließlich erhielt seine erste totale Neugestaltung und Toyota beendet Produktion des Coupés im Jahr 2008. Für das Jahr 2002 war die Solara erhältlich als Coupé oder Cabrio, und Käufer hatten die Wahl der Base SE und aufgerüstet SLE Trimm-Pakete. Der junge Toyota konfrontiert starke Konkurrenz von Chrysler Sebring, aber auch aus anderen Mittelklasse-Coupés, einschließlich der Honda Accord und der Pontiac Grand Prix.
Powertrain

Die Basis Solara kam ausgestattet mit neu-für-2002 Toyota 2,4-Liter-Vierzylinder-2AZ-FE-Motor, der 157 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute und 162 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute gemacht. Das markiert einen Anstieg von 22 PS gegenüber dem Vorgängermodell-Jahres-Basis Solara. Ein mächtiger 3,0-Liter-V-6 kam Standard auf der Solara SLE und konnte als Upgrade für die SE aufgenommen werden. Dieser 24-Ventil-DOHC-Motor nicht über die variable Ventilsteuerung des Vierzylinder-, aber prahlte 200 PS bei 5.300 Umdrehungen pro Minute und 214 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.400 Umdrehungen pro Minute. Dieser Motor Upgrade legte die Solara auf Augenhöhe mit dem 200-PS, 3,0-Liter-V-6, dass angetriebene 2002 Chrysler Sebring. Ein Standard-Fünf-Gang-Schaltgetriebe oder optional vier-Gang-Automatikgetriebe geleitet Macht der Solara SE 15-Zoll-Vorderräder, während SLE Käufer mit der verminderten Leistungsfähigkeit des automatischen, die 16-Zoll-Räder drehten steckten. Stoppen die Macht kam, aus einer Kombination von Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten in der SE Coupé, sondern V-6-powered Coupés und Cabrios erhalten alle Solara Scheiben an allen vier Ecken.
Abmessungen

Die aktualisierte Solaras neu gestalteten vorderen Stoßfänger hinzugefügt einen Zoll und eine Hälfte auf seine 191,5-Zoll lengh, die etwas länger als die der Sebring misst. Ansonsten blieb der 55,1-Zoll-große Solara des 2001 Modells Dimensionen. Am 71.1 Zoll breit, es war etwa einen Zentimeter breiter als der Sebring und einem Zoll und eine Hälfte größer mit 5,3 Zoll Bodenfreiheit. Die 3.075-Pfund-SE Coupé mit dem Standard-Schaltgetriebe und Vier-Zylinder-Motor war der leichteste Solara der Gruppe. Die V-6-powered Cabrio, das 3472 £ gewogen, vertreten die schwerste Solara ab 2002. Die Mittelklasse-Angebote von Chrysler, Pontiac und Honda fielen alle in diesen Gewichtsbereich.
Optionen und Kosten

Toyota inklusive einer sechs-Stereo-Lautsprecher-System mit einer CD Spieler, elektrische Fensterheber, Tempomat und Schalensitze auf allen Solaras im Jahr 2002. Für $ 900 Käufer bekommen konnte Machtschiebedach und Leder upolstery war ein $ 1.499-Option für Vierzylinder-Modelle SE und ein 2.077 $-Option für V-6 SE. Leder kam in der SLE-Standard. Ein acht-Stereo-Lautsprecher konnte für zwischen $ 200 und $ 300 auf dem Modell basiert, und beheizbare Vordersitze zur Verfügung standen V-6 Käufern für $ 315 bestellt werden. Auf der Außenseite, trug der Spoiler durch die SLE Kosten SE Käufer $ 435, und die Leichtmetallfelgen, die standardmäßig auf dem SLE kam waren $ 292 SE Käufer. Das Automatikgetriebe des SLE war ein $ 800-Option auf der SE und Traktionskontrolle war exklusiv für Käufer zu einem Preis von 300 $ SLE.
Leistung

Optimal V ausgestattet -6 Solaras erreicht 0-bis-60-mal in den niedrigen 8s und Viertel-Meile mal unter der 16-Sekunden-Marke. Trotz allem, was Chrysler genannt "ABS plus" in seiner Sebring Limited, übertraf die Solara den Sebring in Bremsprüfungen. Der Toyota benötigt 123 Meter der Fahrbahn von 60 Stundenmeilen im Vergleich zu den 127 Meter von der Chrysler benötigt stoppen. Motor Trend wurde durch die weichen, unter-performing Fahrqualität des Solara, das gegen die Rollneigung der Karosserie und hocken eher beeindruckt, obwohl Toyota voll Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen an der VX40 das Chassis enthalten. Die Solara nicht missbrauchen für eine regelmäßige, bleifreies Benzin in seiner 18,5-Liter-Tank. Unter dem neuen, der EPA-Schätzung härtere Standards erhielt die 2002 Solara ein 21 mpg Stadt und 30 mpg Autobahn Bewertung für seine vier-Zylinder-Modelle und 17 Stadt und 25 Autobahn Bewertung für seine V-6s. Verglichen mit dem Vierzylinder-Sebring, die ähnlich ausgestattet Solara war etwas weniger sparsamer, während V-6 Solaras etwas besser als ihre Konkurrenten Chrysler.
Consumer Data

Toyota preislich die Basis Solara Coupé auf 19.365 $ zu starten, die unter denen des Basis Sebring $ 20.390 Aufkleber. Die SE V-6 begann bei $ 21.685, und die top-of-the-line SLE Kosten Käufer ein Minimum von $ 24,675. Kelley Blue Book sagt 2002 Solars pflegen einen Wert von zwischen $ 5.450 und $ 8.800 auf Zustand, Eigenschaften und Trimm-Ebene.

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