Fast durch Definition, haben Lkw-Fahrer immer praktisch mit Zuverlässigkeit des Motors Kraftstoffmeilenzahl besessen. Um die Nachfrage nach einer neuen Art von Motor, würde helfen, Usher-Turbodiesel in diesem Jahrtausend, Detroit Diesel (eine Tochtergesellschaft der Chrysler AG) führte die Series 60 als Industrie Trumpf Auto. Obwohl die Millionen von 60s seit 1987 produziert Chrysler in der Regel auf das Versprechen abgegeben haben, sind viele in die Jahre in einigen ziemlich ungehörig Möglichkeiten zeigen. Kühlmittelleckage

Ältere Detroit Motoren sind anfällig für Kühlmittelleckage in der AGR (Abgasrückführung)-System. Obwohl das Problem ist nicht unbedingt schwer, kann es zu weißen Endrohr Rauch, mild Überhitzung und Kühlmittelverlust im Laufe der Zeit führen. Kuehlwasserverlust wird schließlich stark genug, um ernsthafte Überhitzung und Abschaltung, so Festsetzung der EGR Leck betrachtet sollte eine Priorität sein.
Drossel Probleme

Die Series 60 war eines der ersten in der Industrie, mit einem drive-by-wire-System angeboten werden. Diese Konfiguration nutzt keine mechanische Verbindung zwischen dem Gaspedal und Motor und stattdessen auf der Lkw-Computer zu modulieren Luftzufuhr durch die Nachfrage. Diese Systeme sind in der Regel zuverlässig, aber einige Besitzer mit Aftermarket-Motor Bremsen haben festgestellt, dass die Motorbremse verschiedenen Computer-Programmierung erfordert. Glitches in diesem System kann zum Verlust der Gashebel abzuschließen.
Ab Fragen

Die Fabrik Starthilfekabel auf einigen Detroit 60 Triebwerke zum Wetter bekannt schlecht. Während die 4-Gauge-Kabel der Motor mit ausreichend waren, kam aus der Fabrik, kann die Zeit reduzieren die Kabel die Fähigkeit zur Übertragung Strom zum Anlasser. Dieser Mangel an Energie führt zu einer no-Startbedingung ahmt eine sterbende Batterie und kann durch Batterie-Kabel, die viel wärmer laufen beim Starten des LKW, als sie sollten anerkannt werden.
Spun Lager

In dem Bemühen um Kraftstoff zu sparen, entwarfen die Ingenieure bei den Detroit 60 bis bei sehr niedriger Drehzahl im Leerlauf. Allerdings dauerte es Detroit ca. 10 Jahren zu erkennen, dass der Motor die Leerlaufdrehzahl nicht schnell genug war, um das Öl Pumpe zu betreiben. Als solche haben viele ältere (vor 1997) Motoren hatten niedrigere Motorlager ersetzt mehr als einmal wegen Ölmangel.
Bad Fuel Economy

Wenn es darum geht, Macht neigt die Series 60 um das obere Ende des RPM Band zu bevorzugen. Das funktioniert zwar gut auf dem Papier, haben die 60 High RPM PS und niedrigen Kraftstoffverbrauch RPM Tuning gegeben Manche führen leichtfüßig Fahrer den Eindruck, dass diese Motoren schlecht Kraftstoffverbrauch zu bekommen. Die Wahrheit ist, ganz im Gegenteil: Detroit 60er bekommen ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch, nur nicht, wenn sie bei 4000 RPM sind angetrieben

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