Während Ford 351M und 400M Motoren (wie in F-150s dieses Jahrgangs verwendet) kann etwas von einem schlechten Ruf im Laufe der Jahre bekommen haben, ist ihre grundlegende Architektur zurück in die Gesellschaft hören legendären Cleveland Block. Im Wesentlichen ein Cleveland Block und Köpfe mit Windsor Einbauten, ist die 351 "modifizierte" Motor in gewisser Weise das Beste aus beiden Welten. Immerhin, das ist das gleiche Grundrezept für Boss 302S (mit Ausnahme der Windsor-Block) verwendet, und du wirst eine harte Zeit der Suche nichts schlechtes darüber sagen. Dauer

Dauer ist eine der grundlegendsten aller Nockenwelle Messungen und gibt an, wie lange die cam offen bleibt. Dauer gibt es in zwei Sorten: "Angekündigte" Dauer (gemessen bei 0,006-Zoll, nachdem das Ventil öffnet, um 0,006-Zoll aus, wenn es geschlossen wird) und die Dauer bei 0,050-Zoll, wie lange das Ventil tatsächlich lässt Luft durchströmen ist . Die 351M die cam kommt bei 282 Ein-und 292 Auspuff (angekündigte) und 204 Grad und 214 Grad Aufnahme Auspuff bei 0,050-Zoll-Aufzug. Wenn Sie verglichen Noten, dann ist dies genau die gleiche Dauer für die 351M den größeren 400-cubic-inch Cousine angegeben.
Fahrstuhl

Wie die meisten Kameras, die die 351M Bewertung kommt in der Annahme, das Lager 1.72-zu-1-Verhältnis Kipphebel; davon aus, dass der 351M den Nockenhub 0,484-Zoll an der Einlass-und 0.510-Zoll-auf das Auslassventil misst. Heben Sie auf dem Nocken selbst specs bei 0,281-Zoll auf der Einlass-und 0,296-Zoll am Auspuff. Wenn Sie Aftermarket 1.80-zu-1-Rocker sind, an der Ventilhub wird auf 0,505-Zoll-Ein-und 0.532-Zoll-Abgas zu erhöhen. In 351M trimmen, geben Sie diese cam Dauer und Lift Messungen eine effektive Drehzahlband von Leerlauf bis etwa 5.500 für die 351M und Leerlauf bis 5.200 für die 400M.
Lobe Trennung und Überlappung

Lobe Trennung Winkel ist der Abstand in Grad Kurbelwelle von der Spitze des einen Nocken auf den Gipfel des nächsten; LSA ist eng mit Ventilüberschneidung gebunden, das hat eine enorme Auswirkung auf die Nockenwelle Top-End-Power Potential , Drehmoment, Leerlauf Qualität und Sparsamkeit. Cams mit mehr Lappen Trennung Winkel weniger Überschneidungen, was bedeutet, dass die Einlass-und Auslassventile weniger Zeit verbringen offen zugleich. Diese verringerte Überlappung Drehmoment erhöht, Leerlauf Qualität und Wirtschaftlichkeit aber schmerzt Top-End-Leistung. Eine typische Straße cam wird zeigen eine LSA von rund 112 bis 114 Grad, während mehr performance-orientierte Nocken überprüfen kann bei 108 Grad. Die 351M die Nocke 112 Grad von Lappen Trennung und 63 Grad der Überlappung; ziemlich typisch für eine emissions-Ära V-8
Ventil öffnen und schließen

Einlassventil. Öffnen und Schließen sind wichtige Indikatoren für die "Steilheit" eines Lappens Profil, oder wie schnell das Ventil öffnet und schließt. Dies ist wichtig, weil es Ihnen sagt, wie lange das Ventil bei maximalem Hub, der seine geradezu Potential bestimmt bleibt. Die Ventile öffnen und schließen zu messen in Kurbelwelle Grad relativ zu der Position des Kolbens, dh, wenn es an der Spitze seines Hubs oder unten ist. Die 351M ist Einlassventil öffnet 31 Grad vor dem oberen Totpunkt und schließt 71 Grad nach unten Totpunkt. Das Auslassventil öffnet 80 Grad nach dem oberen Totpunkt und schließt 32 Grad vor dem unteren Totpunkt.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/trucks/144649.html