Diesel-Motoren erfordern eine genau dosierte Menge Kraftstoff unter hohem Druck und zur richtigen Zeit, geliefert mit dem Injektor. Anders als ihre benzinbetriebenen Pendants, benötigen Dieselmotoren Brennstoff indirekt in den Zylinder eingespritzt --- der Job eines Diesel-Einspritzpumpe. Diesel-Einspritzpumpen sind nur durch ein paar Diesel Experten gewartet. Mechanische Diesel-Einspritzpumpen begonnen haben, um den Weg zu alternativen Einspritzsysteme wie Common-Rail-Diesel-Systeme und elektronische Einheit Direkteinspritzung, die mit internationalen Abgasnormen zu geben. VE Einspritzpumpe

VE steht für "Verteiler", Deutsch für "Händler" oder "Teiler". Die Verteiler-Einspritzpumpe, in Volkswagen verwendet Diesel und andere kleine Dieselmotoren hat man Kraftstoffdosierung Kolben zu einem Verteiler, der die dosierte Brennstoff liefert die richtige Zylinder verbunden.
Inline Einspritzpumpen

Inline Diesel-Einspritzpumpen tun, ohne den Händler, indem sie eine Kraftstoffdosierung Kolben für jeden Zylinder. Der Vorteil der VE Pumpe liegt in der Tatsache, dass es weniger bewegliche Teile hat, aber die beweglichen Teile von Inline-Einspritzpumpen sind weniger komplex und teuer zu reparieren.
Common Rail Direct Fuel Injection

Low-Kraftstoffpumpen haben den Weg für Hochdruck-Alternativen, wie zB Common-Rail-Direkteinspritzung Systeme, die Drücke von bis zu liefern £ 26.000 gegeben. pro Quadratzoll. Beide Diesel-und Benzinmotoren nutzen Common-Rail-Technologie. Die meisten Hersteller unter ihrer eigenen Marke von dieser Technologie;. Zum Beispiel Fiat hat den JTD, GM die CDTi, Honda die i-CTDi und die Ford TDCi, um nur einige zu nennen

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