Ford Motors hat hart versucht in den letzten Jahren, um die Qualität, Sicherheit und Design seiner Fahrzeuge zu verbessern. Und erst vor kurzem von 2007 Acura MDX SUV zusammen mit dem 2008 Ford Taurus und Mercury Sable konnten das Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Award erhalten. Das zeigt einfach, dass alle Bemühungen der Ford waren nicht umsonst, da es positive Ergebnisse trägt. Fahrzeuge, die diese Bezeichnung gegeben werden, sind diejenigen, die überlegen insgesamt Crash-Schutz unter den Fahrzeugen in ihrer Klasse ---- die zu einem Institut Pressemitteilung wird nach besitzen. Wie Sie sich qualifizieren? Für ein Fahrzeug für Top Safety Pick Award zu qualifizieren, müssen sie in der Lage sein, um die höchste Bewertung des Guten in allen drei (Front-, Seiten-und Rückseite) Institut Tests zu verdienen. Eine weitere Qualifikation ist für Fahrzeuge mit elektronischer Stabilitätskontrolle oder ESC, die ein Standard-Feature gilt auf der MDX und bot als Option für Taurus und Sable beginnend mit den 2008er Modelle ausgestattet werden. Ursprünglich nur 13 Fahrzeuge mit der Minivans, Autos und SUVs für die Auszeichnungen 2007 qualifiziert. Aber da Autohersteller neue Modelle einführen oder verbessern, die Sicherheit ihrer bestehenden, entschied sich das Institut an die Gewinner im Laufe des Jahres hinzu. Die Zugabe des MDX, Taurus und Sable, sind die Verbraucher jetzt mehr Möglichkeiten gegeben, da 18 Autos, SUVs, Minivans und die top-rated Crash-Schutz und bieten ESC.How sind Fahrzeuge gewählt? Das Institut führt frontal Crash Auswertungen, die sind basierend auf den Ergebnissen von 40 Stundenmeilen frontalen Offset-Crash-Tests. Die Gesamtbewertung des jeweiligen Fahrzeugs basiert auf den Messungen des Eindringens in die Fahrgastzelle basiert. Ein Hybrid III Dummy wird verwendet, um das Niveau der Verletzungen in den Fahrersitz zu messen. Das gesamte Verfahren wird gefilmt zu beurteilen, wie gut das Rückhaltesystem der Bewegung des Dummy-gesteuert während des Tests. Für die Seite Auswertung werden die Fahrzeuge im Test durch eine Barriere bewegt bei 31 Stundenmeilen geschlagen. diese Barriere vertreten das vordere Ende eines Pickup oder SUV. Zwei instrumentierte SID-IIs Dummies sind für diesem speziellen Test, um die Gegenmaßnahmen Kopfschutz sowie des Fahrzeugs strukturelle Leistung während des Aufpralls beurteilen verwendet. Die Verletzungen durch die beiden Dummies erhalten, denen eine auf dem Fahrersitz und der andere auf dem Rücksitz hinter dem Fahrer verwendet werden, um die mögliche Verletzung, die ein Fahrer und /oder Beifahrer wird in Echtzeit Autounfall Unfall erhalten zu bestimmen. Die Bewegungen und die Auswirkungen auf die Dummies 'Köpfe während der Tests werden ebenfalls bewertet. Die strukturelle Leistungsfähigkeit beruht auf Messungen, die die Menge an B-Säule Eindringen in den Fahrgastraum basiert. Der hintere Crash-Schutz ist nach einem zweistufigen Verfahren bewertet. Die Ansatzpunkte für die Ratings sind auf der Kopfstütze Geometrie, die die Höhe einer Zurückhaltung und seine horizontale Abstand hinter der Rückseite des Kopfes von einer durchschnittlichen Größe Mann handelt basiert. Um herauszufinden, ob Sitz /Kopfstützen akzeptabel oder gut ein Dummy-Geometrie verwendet werden, um die Kräfte auf den Hals zu messen haben. Dieser Test simuliert einen Zusammenstoß, bei dem ein stehendes Fahrzeug im hinteren bei 20 MPH geschlagen. Die Sitze, die sich nicht auf gute oder akzeptable Geometrie gefunden werden insgesamt schlechte Bewertung gegeben, da sie nicht vollständig schützen können Passagiere. Der Test beinhaltet nicht überprüft den Innenraum des Fahrzeuges, ob es Kfz-Zubehör wie Automobil Fußmatten und andere besitzen. Sein Hauptanliegen ist die Sicherheits-Features und die Unfallsicherheit des Fahrzeugs
By:. Evander Klum
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