, um einige, ein "Hemi" als magische Klumpen aus Metall mit der erstaunlichen Eigenschaft Verdreifachung der Wert jedes Auto mit einem unter der Haube definiert. Aber das wirkliche Getriebe wissen, dass eines Motors halbkugelförmige Brennräume sind, was macht es ein Hemi. Der Chrysler 440 kann nicht über die mythischen Status einer Fabrik Hemi-Kopf-Motor, sondern eine Reihe von Phase V Hemi Umwandlung Köpfe kann ein langer Weg in Richtung geben sie alle die Leistung jedes Eisen Elefanten gehen. Stufe V Heads

Stufe V Engineering ist nicht das einzige Unternehmen jemals Umwandlung Hemi Köpfe für die 440 bieten - Johnson Maschine macht einen vergleichbaren Satz - aber sie waren die ersten und sind immer noch die beste bekannt. Automotive verrückte Wissenschaftler wurden zur Anpassung Fabrik Hemi Köpfe nach Chrysler große Blöcke fast seit der 426 Hemi debütierte in den 1960er Jahren, aber damit eine Menge Arbeit erforderlich Präzisionsmaschine und konsistente Ergebnisse waren schwer mit der Technologie der Zeit zu erreichen. SVE begann mit brandneuen Aluminium Hemi Umwandlung Köpfe im Jahr 1986 und verbrachte den größten Teil von 25 Jahren verfeinert das Design. Seitdem hat SVE debütierte auch eine Reihe von Hemi Umwandlung Köpfe für den kleineren Block 340, wie gut.
Conversion Heads

Eine Reihe von Phase V Köpfe behalten die äußere Erscheinungsbild jeder Satz von Fabrik Köpfe, so ein zufälliger Beobachter müssen sich sehr nahe zu bemerken, dass der Motor tatsächlich ist ein Wedge. Der Hauptunterschied zwischen einer Reihe von Phase V Köpfe und Werk Hemi Heads ist, dass die Stufe V Köpfe 10 Prozent größeren Häfen und dass sie nicht nutzen kann eine doppelte Zündkerze Konfiguration haben. SVE musste die Auslasskipphebel Welle zu verlagern, um die Umbauarbeiten zu machen, was bedeutet, ein zweiter Stecker nicht passen. Die Auslassventile messen 0,04 Zoll kleiner als ein Lager der Hemi, aber die Stufe V Kopf ist weiter fortgeschritten Port-Design ermöglicht noch höhere Strömungsgeschwindigkeit. Während die SVE Köpfe jede Marke von Aftermarket-Hemi Aufnahme nutzen können, benötigen sie maßgeschneiderte Kipphebel und Wellen.
440 Vorteile

Praktisch kein V-8 auf der Erde wird mehr kosten, zu kaufen oder als ein original Hemi bauen, so ist es selbstverständlich, dass die sehr häufig von Natur aus Block 440 ist billiger. Die Tausende von Dollar, die Sie zur Verwendung von 440 als Ausgangspunkt sparen müssen, ist Geld, das Sie auf die Dinge, die Sie wirklich wollen, um es ausgeben, wie ein 520-cubic-inch Stroker Kurbel oder einem Turboumstände verbringen. Ein Aluminium-Block geleitet 440 kommt auch in mehreren hundert Kilo leichter als das Original Hemi. Beachten Sie aber, dass Sie wirklich brauchen, um die 440 rev, um es in die Köpfe Hemi 'Reichweite zu bekommen, so entsprechend zu planen.
Blockieren Überlegungen

A 440 Block kann nicht über die Cross-verschraubt Netz und zusätzliche Verstärkung, die ein Hemi standhalten Tausende von Pferdestärken zu machen, aber der Keil nicht lumpen wo Leistungspotential betroffen ist. Auch ein Garten-Sorte mit zwei Schrauben wichtigsten Lkw-Block kann über 800 PS zu widerstehen, und ein Aftermarket Vierloch-Block kann so viel Missbrauch als jeder Chrysler Motor nehmen. Während 1976 und später-440s die dicksten wichtigsten Bahnen und stärksten Blöcke aller Motoren in dieser Hubraumklasse Bereich haben, sollten Sie überlegen, beginnend mit einem 1972-1973 Block 400 (Gießen-Nummer 3614230) statt. Diese Blöcke haben wirklich massiven wichtigsten Sättel, und gehören zu den stärksten Chrysler Blöcke je produziert, kurz vor dem Rennen Hemi. Die ab 1973 nur 400 (Gießen-Nummer 3698630) ist gute zweite Wahl, wenn Sie nicht finden können, einen älteren Block, aber ihre Hauptaufgabe Sättel sind bei weitem nicht so dick.

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