Die Tatsache, dass die fünfte Generation Camaro als einer der am meisten erwarteten Autos seiner Dekade steht, hat zum Teil mit dem Auto durch die fantastische Leistung und retro-futuristischen Aussehen zu tun, aber wahrscheinlich genauso viel, weil GM verbrachte fünf Jahre sagen uns, dass es kommen, bevor sie tatsächlich geliefert. Allerdings war es an der Zeit gut verbracht, die mächtige Camaro LS-Serie V-8 gilt als einer der besten Motoren auf der Erde, und reagiert gut auf Upgrades, sowohl Aftermarket und Fabrik. Rubrik Basics

Der Unterschied zwischen Kopf-und Abgaskrümmer ist subtil, aber tiefgründig. Ein Header besteht aus einer Reihe von Röhren (genannt Läufer), die Fähre jeweils des Zylinders Abgase an einen Sammler, die Schrauben direkt auf dem Katalysator oder Auspuff. Ein Abgaskrümmer hat sehr kurze Ausläufer Einspeisung in einer gemeinsamen zentralen Kammer, wie das Plenum bekannt. Ein Kopfball hält alle der Abgase getrennt, bis sie reibungslos in die Auspuffrohre, während ein Verteiler stopft alle Gase in das Plenum bis Hitze und Druck dazu zwingen, sie zu verlassen.
Auspuff Aas fressen

der Kopfzeile die primäre Vorteil gegenüber dem Verteiler ist, dass es Abgase ihre Geschwindigkeit beibehalten kann. Die Abgase haben Masse und Trägheit; nach der Abfahrt aus dem Zylinder, verlässt der Abgasdruck Impuls eines leichten Vakuums in seinem Gefolge. Wenn das Vakuum Tasche geschieht, um den Kollektor zu erreichen ebenso wie die benachbarten Zylinders kommenden Abgase sind, es im Wesentlichen saugt die Gase in einem Phänomen bekannt als "Aufräumen". Diese Abgasimpulse bei einer bestimmten Frequenz kommen, je nach Hubraum und Drehzahl.
Lange vs Short Tubes

Kopfrohre müssen eine sein bestimmte Länge, damit die Abgase Zeit, um vollständig zu entkommen die Läufer zwischen den Impulsen. Die Impulse kommen länger und langsamer bei niedrigen Drehzahlen, kürzer und schneller bei hohen Drehzahlen, so dass eine Reihe von lang-tube-Header wird dazu neigen, low-rpm Drehmoment und kürzere hohen Drehzahlen Leistung verbessern. Allerdings ist PS Potenzial letztlich des Läufers Durchmesser, die absolute Strömung diktiert begrenzt. Größere Durchmesser Rohre fließen mehr, aber die Gase langsam nach unten, während kürzere beschleunigen die Impulse. Aufgrund ihrer inhärenten Tendenz zu hohen Drehzahlen Pferdestärken, müssen kurz-Rohr-Header, um einen kleineren Durchmesser Rohr verwenden, um die Geschwindigkeit für Low-End-Drehmoment zu erhalten. Dies führte schließlich schränkt die Shorty Headers PS Potenzial im Vergleich zu einem Full-Length-Header.
Aftermarket Sockel &

Die LS-Motor schon seit mehr als einem Jahrzehnt gewesen, und seine Tücken sind recht gut bekannt. LS-Motoren entweder nicht zu Shorty Header reagieren oder sie verlieren Leistung und Drehmoment vs den stock vielfältig. Es ist schwer, genau zu sagen, warum, aber es hat wahrscheinlich mit der Tatsache, dass die effiziente und hochdrehenden Motor LS empfindlicher auf Gasgeschwindigkeit als andere Konstruktionen erschöpfen ist zu tun. Es ist nicht, weil die Fabrik Verteiler so wunderbar, es ist nur, dass sie entwickelt wurden, um mit dem Motor der Zylinderköpfe arbeiten. Shorty Header einfach nicht genug bieten einen Vorteil in Abfangen (falls vorhanden), um die nicht-optimierte Abgasgeschwindigkeit ausgeglichen.
Rubrik Tests

Das ist nicht sagen, dass es nicht auf Verbesserungen des Camaro LS3 Motor vorgenommen werden, nur, dass Sie eine Alles-oder-Nichts-Ansatz zur Verbesserung des Systems nehmen. Für Werk-Upgrades, der Abgaskrümmer schauen aus einem 1999-oder-später aufgeladenen Cadillac CTS-V oder 2012 Camaro ZL1. Von den Aftermarket, wird eine Reihe von Langrohrverdampfer 1-7/8 Zoll headers and cat-back Auspuff Sie etwa 30 PS über Stock Netz. Die full-length-Header sind ein bisschen schwieriger zu installieren, aber es lohnt sich. Wenn Sie einen V-6 haben, bist du ziemlich gut aus Glück. Die V-6 Aftermarket ist fast nicht existent, und die Lager Verteiler bereits gut genug, dass Sie wahrscheinlich keine signifikante Gewinne aus der Nutzung Header sehen sind fließen. Der Camaro verwendet die beiden mächtigsten Varianten der L-Serie V-6-Motor, so gibt es keine Fabrik-Upgrades zur Verfügung.

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