Die 1990er Jahre waren eine wichtige Zeit für V-10-Motoren, die Kennzeichnung ein Wiederaufleben einer Konfiguration, die einst die einzige Vorsehung Supersportwagen und ausländische Exoten. Ford Modular Motor, im Jahr 1991 eingeführt wurde, hat bis zu seinem Namen in den Spaten durch den Ausbau von einem milquetoast 281 cubic inch V-8 alle den Weg zum hämmernden 413 cubic inch Triton V-10 lebten. Während zweifellos leistungsstark und vielseitig, ist die Triton nicht genau der Kraftstoffverbrauch champ seiner Familie, vor allem, wenn sie mit dem massiven F-250 Chassis verglichen. Doch die Steigerung Ihrer Lkw-Straße Sparsamkeit muss nicht unbedingt bedeuten, das Töten seiner Spaßfaktor. Anleitung
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Installieren Sie eine Rückmontage Twin-Turbo-System durch den Kauf der Universal-Komponenten und die Herstellung der Rest sich. Ja, das Hinzufügen einer turbo zu erhöhen Kraftstoffverbrauch kann ein wenig rückwärts scheinen, aber du wirst die Logik in einem Augenblick zu sehen. Offensichtlich Herstellung eines Twin-Turbo-System ist über den Rahmen eines 700-Wort-Artikel, so dass, wenn Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten Fertigung dann gewinnen die Dienstleistungen von jemandem, der tut. Beginnen Sie mit einer niedrigen steigern Turbo-System für ein 4,6-Liter-Mustang modular konstruiert und machen es fit durch die Installation von mehr Turbo-to-engine Sanitär.
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Installieren numerisch unteren hinteren Achsgetriebe, in der Bereich von etwa 2,2 bis 2,25 zu 1. Das Achsgetriebe ist der Schlüssel zum Halten Sie Ihre neu-Turbomotor in ihren wichtigsten Effizienz-Bereich. Die untere Getriebe halten rpm nach unten, während dem Sie modulieren des Motors erforderliche Leistung durch Anpassung Turbo-Boost. Auf diese Weise pumpt die Turbos fungieren als eine Art variabler Verdrängungsmechanismus, nur so viel Luft in den Motor, da es um eine bestimmte Geschwindigkeit bei einer gegebenen Belastung beibehalten muss.
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Installieren Sie eine Reihe von kürzeren, dünneren Reifen auf der Vorder-und Rückseite. Die F-250 kommt mit 16 Lager von 7-Zoll-Felgen und LT235/85R E-Reifen, gehen für einen Satz von LT180/70 Reifen für einen 2,5-Zoll-Drop in Niveauregulierung. Wählen Sie einen Satz Reifen mit einem sehr harten, langen robuste Gummimischung für reduzierten Rollwiderstand und erhöhten mpg. Wenn Sie zwei Hinterreifen haben, dann werfen und nutzen eine Reihe von Singles. Die kürzeren Reifen numerisch erhöhen die effektive Achsübersetzung von etwa 17 Prozent, was einer der Gründe für den höheren Verschuldungsgrad von Schritt 2 ist.
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Streifen so viel Gewicht wie möglich aus dem LKW. Bei 5.600 Pfund, wird Ihre LKW nie ein Lotus sein, aber jedes Pfund Sie ausziehen kann, wird die Stärke der Anhebung Sie brauchen, um die Leistung zu erhalten, nachdem Sie werde zu verringern. Sie könnten reißen die 4WD Achse, Verteilergetriebe und Fahrwerk aus, um ein paar Pfund zu sparen und reduzieren den Rollwiderstand, aber du wirst es mit dünnen Reifen und 500 PS-plus aufgeladener Triton vom Fass bereuen.
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Verbessern Sie Ihre Lkw-Aerodynamik durch die Installation einer Reihe von Leistungsindikatoren Tieferlegungsfedern, steifer Schocks, eine Persenning und ein volles Blech "Ölwanne", um die Unterseite des Chassis des Fahrzeugs zu decken. Ein Luft-Damm unter der vorderen Stoßstange installiert halten Drag and lift-induzierende Luft aus unter dem LKW, aber Sie brauchen, um eine belüftete Haube und Kotflügel zu installieren, um Motorwärme evakuieren. Das Endergebnis wird mehr Kraftstoffeffizienz und Stabilität auf der Autobahn Geschwindigkeiten sein. Die F-250 kommt mit 8,3 Zoll Bodenfreiheit Lager, so dass auch nach der Installation der 2,5-Zoll-Reifen kürzer Sie noch senken sie um etwa zwei Zentimeter kann unter Beibehaltung einer angemessenen vier Zoll Bodenfreiheit.


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