Es ist nichts Neues über die Förderung einen Motor für mehr Leistung und Drehmoment, Turboladern und Kompressoren tatsächlich stammen aus der Wende des 20. Jahrhunderts. Nach schrumpfenden genug für den Einsatz in mobilen Anwendungen, sah Turboladern Einsatz in großer Höhe Flugzeugen, wo sie Luft komprimiert in den Motor, um die Verlustleistung in großer Höhe zu verhindern. Es gibt keinen Zweifel darüber, Schub wird Power, aber es könnte nicht in einer Weise, wie linear, wie Sie vielleicht denken. Steigern Basics

Superchargers weglaufen ein Gürtel auf Ihrer Kurbelwelle und Turbos bekommen ihren Strom von Hochdruck-Abgase. Other than that, sind sie identisch in Bezug auf Funktion. Turbos und Kompressoren sind Kompressoren, die mehr Luft in den Motor schieben als die Kolben der Lage wäre, saugen auf eigene Faust. Mehr Luft bedeutet mehr Sauerstoff, was bedeutet, dass der Motor mehr Kraftstoff zu verbrennen und mehr Leistung bedeutet. Allerdings Verdichten von Luft verursacht auch sie zu erwärmen, wodurch seine Dichte und Sauerstoff erhöht die Chancen der Detonation in den Zylinder. So der Trade-off ist, dass Sie mehr Leistung aus dem gleichen Hubraum zu bekommen, aber irgendwann werden Sie einen Punkt des abnehmenden Ertrags, wo Ladedruck eingehen.
Boost und Horsepower

Die Faustregel ist, dass, ohne Berücksichtigung temperaturbedingte Leistungsverluste, wird ein Turbo-PS wird um rund 7 Prozent pro Pfund Schub über einen Saugmotor-Konfiguration und einem Kompressor zu erhöhen, um 5 erhöht oder 6 Prozent pro Pfund Schub. Der Kompressor der Rückkehr ist ein bisschen niedriger, weil sie die Macht kommt von der Kurbelwelle auf den Kompressor, die ein Turbo lässt sich nicht einschalten. Wenn Ihr beispielsweise Motor macht 150 PS Saugmotor, dann können Sie einen zusätzlichen 10,5 PS pro Pfund Schub mit einem Turbo und 7,5 bis 9 weitere Pferde für einen Kompressor zu schätzen. Wenn Sie mit 8 psi boost bist, dann ist das eine ungefähre 234 PS mit einem Turbo und 210 bis 222 mit einem Kompressor.
Adiabatic Efficiency

adiabatischen Wirkungsgrad ist ein Maß dafür, wie gut der Kompressor oder Turbo Luft komprimiert, ohne dass es zu mehr als unbedingt notwendig zu erhitzen. Der Kompressor AE ist abhängig von dem Verhältnis von Druck erzeugt, um es der Menge der Luft kann es fließen, und alle Kompressoren einen "sweet spot", wo sie mit maximaler Effizienz arbeiten. Hersteller Test Kompressoren produzieren sogenannte "Boost maps" - Charts dass Index eines Kompressors Effizienz. Kleine Turbos neigen dazu, sehr effizient über einen weiten Bereich von Ladedruck, aber nur über begrenzte Luftstrom. Große Kompressoren bieten mehr Luftstrom, sondern neigen dazu, einen engeren Bereich Effizienz haben.
Heat Control

Adiabatic Effizienz und Wirtschaftlichkeit sind entscheidende Bereiche, wo turbo Auswahl betrifft, seit dem Einschalten sinkt um etwa ein Prozent je 10 Grad Fahrenheit Temperaturerhöhung. Also, wenn Ihr Kompressor ausfällt seiner Leistungsfähigkeit Bereich und beginnt mit der Produktion 70 Grad mehr Wärme, als es braucht, dann bist du effektiv unten ein Pfund Schub im Wert von Leistung und verringern Sie des Motors Oktan Toleranz. Dieser Punkt des abnehmenden Ertrags neigt dazu, um 7 bis 8 psi boost geschehen, so betrachten ein Ladeluftkühler zwingend etwas über diese.
The Golden Rule of Turbos

allem, was gesagt ist hier die wichtigste Überlegung, wo Turbo Technik angeht: Steigerung selbst ist irrelevant, ist alles Luftstrom. Hohe Ladedrücke bedeuten nichts, wenn Sie nur mit ihnen für schreckliche Luftstrom durch den Zylinderkopf zu kompensieren, und Ihr Streben nach Macht wird letztendlich traf eine thermische Wand, wenn Sie nicht bauen den Motor selbst zuerst. Airflow durch Ihre Zylinderköpfe und Ansaugluft-und Abgasführung wird eine exponentielle Wirkung haben einmal steigern traf den Motor, so den Aufbau eines Motors gleich in der ersten Stelle können Sie ein paar Pfund weniger Schub laufen unter Beibehaltung der gleichen Leistung und Drehmoment Ebenen. Das bedeutet einen Kühler, langlebiger und mehr Oktan-tolerant-Engine, die noch produziert die Leistung, die Sie wollen
Anwendung die Goldene Regel

Betrachten Sie dieses Szenario:. Ein Anfänger Motorenbauer und ein erfahrener Profi sind im Wettbewerb um einen Turbo Anhaftungen an einem Motor, der 200 Pferdestärken auf Lager Form macht zu tun. Das Ziel ist, 500 PS machen. Die Novizen Ansatz könnte sein, einfach einen massiven Bolzen Turbo an den Motor, eine mit genug Saft auf 21,4 psi Ladedruck (200 x 0,07 = 14 PS pro Pfund Schub). Produzieren Diese extrem hohen Ladedruck erfordern würde eine massive, langsam Spooling Turbo, einen Ladeluftkühler, 114-Oktan-Rennen Gas und vielleicht sogar ein Wasser-Sprühsystem, um den Motor zusammen zu halten. Je erfahrener Baumeister würde portieren seine Zylinderköpfe, installieren Sie eine größere Nockenwelle und Bolzen auf einer frei fließenden Aufnahme auf-Saugmotor Macht zu bringen bis zu 250. Nun ist PS pro Pfund Schub bis zu 17,5, so braucht er nur 14,2 psi Druck auf 500 PS zu bekommen. Von hier aus können die Weisen Builder verwenden eine schnellere-Spooling, effizienter Turbo, Ladeluftkühler, um einen kleineren Schub zu verstärken und kann sein Tier auf der Straße laufen mit 93 Oktan. Noch besser, wenn der Bauherr wollte Rennen Gas betrieben und Kurbel die Boost 21,4 psi für Trackday, würde er am Ende mit einem zusätzlichen 126 PS über den Bolt-on wonderboy Rivalen. Feh ... Kinder.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96690.html