Tachometer sind eines jener Dinge, die Fahrer schauen jeden Tag, aber nur selten, es sei denn über etwas schief geht denken. Kabel-driven spedometers wurden zuverlässig dient seit über einem Jahrhundert, aber vor kurzem aus der Bevorzugung für die höherwertige elektronische Art gefallen. Einige dieser Vorliebe hat mit inhärenten Vorteile des elektronischen Tachos zu tun, aber viel davon ist einfach aufgrund der Tatsache, dass es einfacher und billiger ist, in einem Computer-gesteuerten Fahrzeug installieren. Wie Tachometer arbeiten

Kabel-driven und elektronische Tachos sind nicht so verschieden, wie Sie vielleicht denken. Ein Kabel-driven oder "Wirbelstrombremse" Tacho verwendet ein Kabel an der Getriebeausgangswelle einen kleinen Magneten im Inneren des Tacho drehen. Das Magnet dreht innerhalb eines gefederten Aluminium "cup" an der Tachonadel, desto schneller werden die Magneten Spins, desto mehr zieht die Nadel. Eine elektronische Tachometer nutzt Magneten, aber in diesem Fall ist der Magnet ortsfest und an dem Getriebegehäuse. Ein Zahnrad-like Rad auf die Ausgangswelle dreht vor dem Magneten Induktion einer pulsierenden elektrischen Strom, eine andere "Halleffekt"-Sensor liest. Ein Computer interpretiert das Signal und nutzt die Informationen, um ein Servo an der Rückseite der Tachonadel bewegen.
Montage

Entweder Konfiguration erlaubt Montage so ziemlich überall in Relation auf die Übertragung, aber die Wirbelstrom-Tachos Kabel bietet eine begrenzte Flexibilität. Im Gegensatz zu den elektronischen Geräts Drähte kann ein Kabel nicht durchqueren 90-Grad-Winkel ohne ein bisschen seitwärts drehen. Es ist nicht ein unüberwindbares Hindernis in den meisten Fällen, aber oft Chassis ursprünglich für einen elektronischen Tachometer entworfen wird nicht genügend Getriebetunnel Freiraum, um eine mechanische Tachowelle akzeptieren. Realistisch, aber, wenn Sie Nachrüstung ein Motor und Kabel-Getriebe in ein Fahrzeug ausschließlich für Elektronik konzipiert sind, dann Kabel Einbau ist wahrscheinlich die wenigsten Sorgen.
Genauigkeit

einem elektronischen Tachometer Hall-Effekt-Sensor und Servo-Anordnung ist in etwa so nahezu perfekt - zumindest in Bezug auf Genauigkeit - wie praktisch möglich. Diese Konfiguration ist die gleiche verwendet, um den Motor der Kontrolle Computer und Auto-Anti-Blockier-System laufen, in der Tat nutzen viele neue Autos die ABS-Sensoren zur Raddrehzahl anstelle eines separaten Getriebeanbauteile Sensor zu erfassen. Diese Sensoren registrieren oben von ein Dutzend Mal pro Umdrehung - tausende Male pro Sekunde. Das Kabel in einem mechanischen Tacho ist anfällig für Strecken und Verdrehen im Laufe der Zeit, die das Gerät dazu führen können, verschleißen schneller und liefern weniger unmittelbar und präzise Ergebnisse.
Cost

Die mechanischen Tacho primäre Vorteil ist, dass es billiger ist zu produzieren und zu installieren. All diese Sensoren und Prozessoren kosten Geld, und eine Spinnerei Kabel und Magnet sind billig. Aber auch das ist nicht wahr, die ganze Zeit, besonders in Fahrzeugen, die bereits mit Hall-Effekt-Sensoren und Computern, um die ABS-Regelung. In Fällen wie diesem, ist der Tacho nur noch eine Sache an den Computer angeschlossen.
Verstellbarkeit

Erhöhen oder Verringern eines Fahrzeugs Reifengröße oder Achsübersetzung wird Motors beeinflussen rpm bezogen auf die Fahrgeschwindigkeit an. Eine größere Reifen fährt mehr Strecke pro Umdrehung, die bewirken, dass der Tacho bei einer geringeren Geschwindigkeit als das Fahrzeug gelesen werden tatsächlich reisen, kleinere Reifen bewirkt, dass der Tacho zu lesen hoch. Es ist möglich, einen mechanischen Tachometer, indem die Zahnräder, die ihn an der Getriebeausgangswelle anpassen, aber diese erfordern Einreißen des Getriebes und möglicherweise immer noch nicht zu einer 100-prozentigen genaue Ablesung. Anpassen eines computergesteuerten elektronischen Tacho ist so einfach wie das Einstecken eines kompatiblen Computer in die Tachos Steuereinheit und die Einstellungen ändern.

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