Antiblockiersystem Systeme haben in jüngster Zeit eine Art langsame Entwicklung für den besseren Teil eines Jahrhunderts, von der einfachen mechanischen Systemen bis hoch entwickelte Steuerung mit mehr Rechenleistung als die NASA, wenn diese erste ABS-Systeme debütierte hatte. In der ersten Hälfte des 21. Jahrhunderts, haben ABS-Systeme zu einem integralen Kunst eines jeden Automobils die Sicherheit und Stabilität Regelstrategie. Mechanische Systeme

lange bevor es Computer gab es Flugzeuge, und solange es wurden Flugzeuge hat es eine Notwendigkeit, von hoher Geschwindigkeit, ohne sich aufzuhängen die Bremsen zu stoppen. Mechanische Flugzeug Bremse Systeme verwenden eine Trommel und Schwungrad Radblockierzustand erkennen. Die Trommel wird an dem Rad und ein Schwungrad dreht Innenseite oder in der Nähe davon. Unter nicht überbrückt Bedingungen, die Trommel und das Schwungrad drehen sich mit der gleichen Geschwindigkeit, wenn das Lenkrad - und damit Trommel - sperren oder Spin wesentlich langsamer als das Schwungrad, wird die Anordnung ein Ventil, das aus Bremsdruck blutet
Mechanical System Nachteile

Das Problem mit einem mechanischen System ist, dass das Schwungrad als Bezugspunkt für das Rad wirkt, was bedeutet, dass das Rad nur verlangsamen, so schnell wie die Schwungrad. Das System arbeitet anständig für Flugzeuge, weil sie nähern sich fast immer die Start-und Landebahn mit etwa der gleichen Geschwindigkeit und haben etwa die gleiche Entfernung zu stoppen. Mechanische Systeme haben den Einsatz auf Autos gesehen - vor allem der Jensen FF - waren aber zu komplex, schwer, teuer und ineffizient im Vergleich zu den elektronischen Systemen, die in den 1970er Jahren debütierte
elektronische ABS.

Die erste wirklich moderne ABS-System kam mit freundlicher Genehmigung der Bendix Corporation, und es wurde zum ersten Mal auf der 1971 Chrysler Imperial verwendet. Eine elektronische ABS-System besteht aus fünf Hauptteilen: Sensoren, die einzelnen Raddrehzahlen, einen Computer, um die Sensor-Messwerte vergleichen, einen Ventilkörper, um den Bremsdruck mäßig erfassen sollte der Computer bestimmen einen Tropfen in Raddrehzahl über die Sensoren, ein Akkumulator, dass Geschäfte Druckfluids und eine Pumpe, um es unter Druck zu setzen. In dieser Hinsicht haben ABS-Systeme nicht viel in den letzten 40 Jahren stark verändert. Die primären Verbesserungen an diesem Basis-System in Form von schnelleren Computern und schneller, genauer Ventilkörper kommen.
ABS Channels

ABS-Systeme in der Regel in einer kommen- , Drei-und Vier-Kanal-Sorten. Die "Kanäle" in diesem Fall beziehen sich auf die Anzahl der Sensoren und Ventile im System. Eine Ein-Kanal-ABS-System überwacht nur die Mitte Differential und allgemein sieht Nutzung nur auf den Hinterachsen bestimmter Pickup-Trucks. Die Drei-Kanal-System verwendet einen Raddrehzahlsensor sowohl der Vorderräder - im wesentlichen ein Zwei-Kanal-System - und ein Ein-Kanal-System auf der Rückseite. Die meisten Fahrzeuge auf der Straße heute mit einem Vier-Kanal-System, das, Sie haben es erraten, verwendet einen Sensor für jedes der vier Räder.
Entwicklungen des Systems

Das moderne System zur Stabilitätsregelung kann gesagt werden, eine Weiterentwicklung des alten ABS-System. Neben den Raddrehzahlsensoren verwendet ein System zur Stabilitätsregelung eines Sensors an dem Lenkrad zu Lenkradstellung und gyroskopischen "Drehratensensor", um zu bestimmen, ob das Fahrzeug um seine Achse rotierenden bestimmen. Der Computer verwendet Daten aus den Rad-Geschwindigkeit und Gier Sensoren zu bestimmen, ob das Auto tut, was Sie es in Übereinstimmung mit Eingabe vom Lenksensor tun wollen. Wenn der Computer feststellt, dass das Auto untersteuert oder "Schieben wide" durch eine Kurve, kann es ein wenig Bremsdruck auf die Reifen auf der Innenseite der Kurve, Sie ziehen wieder in Einklang gelten.


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