Die traditionellen offenen Differential ist wie ein 1980er Bürodrohne: es zeigt sich, macht seinen Job, um den erforderlichen Mindestangaben und geht dann nach Hause. Das Sperrdifferenzial ist wie jener widerwärtigen IT Kerl auf dem Flur, die Rechtfertigung ihrer Haltung und Fehler zu tun, was der offenen Differential kann nicht. Am Ende des Tages hängt was Sie sich entscheiden in erster Linie auf das, was Sie erwarten und was Sie bereit sind zu tolerieren, um es zu bekommen. Offene Differenziale

Mit einem normalen "offenen" Differential Power Flow aus dem Ritzel auf der Antriebswelle und durch den Zahnkranz an der Außenseite der Unterschied Träger. Der Träger ist wie ein hohler Zylinder mit einem Satz Planetenräder auf der Innenseite. Diese Ritzel - die auf Spindeln reiten Stossen nach innen von der Innenseite des Trägers - greifen in die Achsgetriebe. Solange die beiden Achsen mit der gleichen Geschwindigkeit dreht, bleiben die Ritzel stationären und Auftrennen Leistung 50/50 um die Achse Getriebe. Aber wenn eine Achse zu drehen beginnt schneller als die anderen, werden die Ritzel über die langsamer drehende Getriebe und Strecke alle die Leistung des Motors auf den schnelleren Spinnen-Achse rotieren.
Sperrdifferenziale

Das Problem mit einem offenen Differential ist, dass es immer senden Motorleistung schneller-Spinnrad - genau das, was Sie nicht wollen. Jede Differenz dass entweder vollständig oder teilweise sperrt die Achsen zusammen ist eine Art von "limited slip", und es gibt alle Arten gibt. Das eine sind Sie wahrscheinlich am meisten vertraut mit verwendet eine Reihe von Kupplungen, die Achsen miteinander zu verriegeln. Die Kupplung vom Typ Diff eingreift, wenn es einen Unterschied in Drehmoment zwischen der Antriebswelle und Zahnkranz, die entweder unter Beschleunigung oder Verzögerung bedeutet. A one-way LSD sperrt nur beim Beschleunigen und ein Zwei-Wege-Sperren sowohl unter Beschleunigung und Verzögerung. A "1,5-Wege" Differentialsperren vollständig unter Beschleunigung, aber nur teilweise unter Verzögerung.
Clutch-Type Vor-und Nachteile

der Kupplungs-Typ LSD ist ein bewährtes Design in der Lage ist hypothetisch Aufrechterhaltung einer perfekten 50/50 geteilte Macht. Natürlich hängt Drehmoment-Aufteilen der Kapazität auf die Stärke und Größe der Kupplungen, aber es kann getan werden. Die Kupplung-Differenzialsperre ist perfekt für Drag-and-Top-Speed ​​Racer, aber es ist nicht das progressive Design. Du wirst auf jeden Fall wissen, wenn die Kupplungen während einer Kurvenfahrt zu engagieren, denn das Auto wird sofort aus neutrales Handling gehen zum Untersteuern, oder "zu schieben." Beim Anbremsen können plötzliche Engagement führen beide Räder die Traktion verlieren, wodurch die Achse, um die Traktion zu verlieren und Rutsche; das ist, warum die meisten Kupplung Typ Rennradfahrer die 1,5-Wege-LSD bevorzugen. Auf der positiven Seite, kann diese plötzliche und heftige Verlust der Bodenhaftung eine gute Sache sein, wenn Sie versuchen, das Auto zu drehen sind, wie Sie, wenn treiben würde oder Rallyesport.
Torque Biasing Differenziale

Auch als "Quaiffe" oder "Torque Vectoring" diff, die TBD bekannt ist ein anderes Tier ganz aus der Kupplungs-Typ. Ein architektonisch TBD ist identisch mit einem offenen diff, nutzt aber Spirale oder "spiralförmigen" geschnitten Ritzel. Wenn ein Rad beginnt schneller als das andere dreht die Spirale geschnittenen Gänge Sorte Marmelade gegen das Gehäuse und Achsgetriebe. Dies erhöht die Widerstandsfähigkeit Jamming innerhalb des Differenzials nicht wirklich Verriegelung der Achsen zusammen, aber die Unterstützung der ansonsten offenen diff Akt ein bisschen weniger offen. So hat die TBD nicht "beschränken rutschen" so viel, wie es ein bisschen der Macht an die langsamer Spinnrad senden weiter.
TBD Vor-und Nachteile
< p> Weil es im Wesentlichen eine offene Unterschied, der TBD ist ein glatter und transparenten Mechanismus als selbst die subtilsten der Kupplung-Typen. Während die TBD das Drehmoment Aufspaltung Fähigkeit ist ziemlich begrenzt - in der Regel etwa 80/20 auf die Kupplung-Typs hypothetischen 50/50 - seine inhärente Fortschrittlichkeit oft zahlt sich auf der Straße und natürlich in der realen Welt. Die Quaiffe können dazu neigen, ein bisschen mehr als eine offene Unterschied zu schieben, aber es hängt von der Anwendung ab. In einigen Fällen wird die zusätzliche Leistung nach außen Rad tatsächlich helfen, das Auto zu drehen oder zumindest halten sie neutral in Kurven. Sie opfern ein bisschen linear Traktion gegenüber der Kupplungs-Typ, aber du wirst noch mehr, als würden Sie mit einem offenen Diff.

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