Vergaser könnte wie veraltete Technik, einige scheinen, aber es gibt etwas für jedes Gerät so wenig verändert, seit es erfunden wurde vor über einem Jahrhundert gesagt werden. Während die carb erfordert ein bisschen mehr Feintuning als elektronische Systeme, ist es nicht weniger vielseitig als jeder Computer unter allen gegebenen Bedingungen oder Höhe. Höhe und Luftdichte

Die Kernfrage hier ist einer der Masse und Dichte. Luft hat eine bestimmte Anzahl von Molekülen pro Kubikfuß und jedes dieser Moleküle etwas wiegen. Wenn Sie diese Kubikfuß nach unten drücken um die Hälfte, du bist eine Verdoppelung der Dichte der Moleküle in dieser halben Quadratmeter großen Raum. Die Kraft, die diese Würfel drückt nach unten heißt Druck. Da jeder Würfel hat sowohl Gewicht und komprimierbar ist, wird ein Würfel Stapeln übereinander die untere in einem kleineren Bereich zu komprimieren. Stapel diese beiden auf einer dritten, die dritte ist kleiner in der Größe und der bei höherem Druck als die zweite. Wiederholen Sie dies über 265.000 mal und Sie erhalten etwa 14,7 psi Luftdruck auf Meereshöhe als "1,0 Bar" von Druck bekannt.
Air Kraftstoff-Verhältnis und Altitude

Ein Benzinmotor muss eine genaue Menge an Luft, um die Verbrennung einer bestimmten Menge an Kraftstoff zu ermöglichen: in der Regel etwa 14,7 Teile Luft zu einem Teil Kraftstoff. Eine interessante Zahl, denn das ist genau das gleiche wie Luftdruck auf Meereshöhe. Zu viel Luft macht die Mischung gehen schlanke, verbrennt die mehr der Brennstoff und wird dazu führen, dass der Motor heißer laufen und gehen in unkontrollierten Detonation Kraftstoff. Sinkender Luftdruck um hinauf in Höhe sinkt die Luftdichte im Motor, was bedeutet, dass der Motor immer proportional mehr Kraftstoff als es Sauerstoffmoleküle tut endet. Diese "Reichen" Zustand abnimmt Macht, Ergebnisse über den Kraftstoffverbrauch und wird letztlich dazu führen, den Motor zum Stillstand.
Grundlegende Ansätze

Es gibt zwei gängige Möglichkeiten, um das Luft /Kraftstoff-Verhältnis Problem in der Höhe zu nähern: Sie können eine Verringerung der Menge an Kraftstoff, die in den Motor eintritt entweder durch Drehen der Mischung Schrauben am Vergaser oder Ändern der Größen in der jet carb. Ändern der Düsen ist so etwas wie eine extreme Maßnahme. Während die Optimierung der Düsen für eine bestimmte Höhe ist die perfekte Lösung in Thermen der Technik, es bedeutet auch, dass Ihr Motor wird konsequent schlanke laufen in tieferen Lagen. Drehen Sie die Schrauben Mischung ist die einfachere Ansatz und ermöglicht es Ihnen, um die Mischung nachstellen, wenn Sie wieder nach unten in Höhe fallen.
Begrenzung Air

Es gibt noch eine andere Seite Ihres Motors Luft /Kraftstoff-Gleichung, und das ist die Luft. Flugpioniere vor langer Zeit gelernt, dass Tuning des Motors Luft /Kraftstoff-Gemisch mit dem auf Meereshöhe Choke geschlossen gab ihnen die Möglichkeit, das Öffnen der Drossel in höheren Lagen, also Änderung des Motors Luft /Kraftstoff-Verhältnis ohne Berührung der Kraftstoff-Gemisch Schrauben. Der Nachteil dieses Ansatzes ist, dass in Flugzeugen Anwendungen, würden Sie etwas Energie in niedrigen Höhen zu opfern, wenn Sie eine massiv überdimensionierte Vergaser verwendet. Die gute Nachricht ist, dass Sie weg mit diesem Ansatz in Automotive-Anwendungen, solange man unter rund 15.000 Füße bleiben - das ist, wo Luftdruck sinkt auf etwas mehr als die Hälfte von dem, was es ist auf Meereshöhe. Sie müssen noch eine etwas überdimensionierte carb zu verwenden, aber es kann getan werden.

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