Es gibt eine Menge von verschiedenen Arten von Übertragungen gibt, aber man kann sie im Großen und Ganzen zu trennen in drei verschiedene Typen: mechanische, hydraulische und Reibung-Laufwerk. Für die Zwecke der Diskussion, ein mechanisches Getriebe ist eine, die nicht auf jede Art von hydraulischem Druck angewiesen ist, um Energie zu übertragen, und eine, die formschlüssig verriegelt und nicht auf Reibung anderen als der primären Kupplung stützen. Das lässt viel Raum für Interpretation, beginnend mit den grundlegenden Zwei-Wellen-Getriebe. Der Dual-Shaft Getriebe

Eine grundlegende Zwei-Wellen-Box besteht in erster Linie aus einer Antriebswelle mit dem Motor und einer Abtriebswelle parallel dazu getrieben. Eine Reihe von Zahnrädern sitzen auf der Eingangswelle angeordnet vom kleinsten zum größten ausgehend von dem Motor und geht zurück. Die Abtriebswelle weist einen Satz von zusammenpassenden Zahnrädern, angeordnet von der größten zur kleinsten zurück vom Motor. Im Normalfall sind die Antriebsräder frei drehen die Antriebswelle, und wenn der Fahrer drückt die Zahnräder entweder vorwärts oder rückwärts auf der Welle mit dem Schalthebel die Zahnräder Spline auf die Eingangswelle und verriegeln mit der Ausgangswelle. Um Gänge, entkoppelt der Fahrer die Antriebswelle des Motors durch Drücken der Kupplungspedal. Dadurch wird Druck von den verzahnten Getriebe, so dass der Fahrer den nächsten Gang zu wählen.
Automatisierte Getriebe

Mechanische bieten Dual-Welle Getriebe schnelle, positive Verschiebung und gut Kraftstoffverbrauch, erfordern aber ein bisschen Arbeit zu bedienen. Die Idee der Automatisierung des manuellen Getriebes gibt es schon fast so lang wie die Übertragung selbst gewesen, aber bis vor kurzem, das Getriebe wurde auf beiden rein mechanische, pneumatische oder hydraulische Steuerungen angewiesen. Diese Systeme gearbeitet, zum größten Teil, aber waren klobig und oft langsam. Der moderne Computer-gesteuerte automatisierte Schaltgetriebe Möglich wurde dies durch die Entwicklungen in beiden Computer steuert und leistungsstarke, kompakte Servo-Mechanismen. Aber auch in der Neuzeit, Computer weiterhin Probleme Modulation der Kupplung beim Start, weshalb viele automatisierte Getriebe ist - oft als "sequentielle Handbücher" genannt -. Noch die Eingaben des Fahrers erfordern, wenn das Starten und Stoppen


Doppelkupplungsgetriebe Sequential Gearbox

Stellen Sie sich Ihr Auto hatte ein Paar von Drei-Gang-, Standard-Dual-Welle Übertragungen - eine auf der Fahrerseite des Autos und eine auf der Beifahrerseite. Jede Sendung hat eine eigene Kupplung. Sie sind mit einer Kette an der Vorderseite, wo sich der Motor, und mit einer anderen Kette am hinteren, wobei der Ausgang geht verknüpft. Nun stelle man sich, dass der Treiber-Seite Getrieben von einem, drei und fünf hat, und die Beifahrerseite Getriebe hat Gänge zwei, vier und sechs. Bevor das Auto, würde man eine Übertragung im ersten Gang und das andere in der zweiten gelegt. Um das Auto zu bewegen, würden Sie den zweiten-Gang-Kupplung in zu halten, und lassen Sie die first out zu beginnen im ersten Gang. Um in einen höheren Gang zu wechseln, würden Sie lassen die zweite-Gang-Kupplung aus, und drücken Sie dann den ersten Gang Kupplung in. Dies würde den Motor ständig Macht die Räder ohne Abstand zwischen Gangwechsel, was klaren, kräftigen Verschiebungen und leicht Beschleunigung. Aber da Sie nicht über drei Beine und zwei Arme rechts steuert ein Computer die Kupplungen und Gangwechsel für Sie.
Variable Transmission-Tooth

Zwar gibt es Dutzenden von verschiedenen Arten von stufenlosen Getrieben gibt, basieren die meisten auf irgendeine Art von Friktionsantrieb oder hydraulischen Mechanismus. Die Variable-Zahn-Übertragung ist nicht eigentlich ein stufenloses Getriebe im wahrsten Sinne, da dieser Begriff impliziert eine unendliche Anzahl von Getriebeübersetzungen zwischen dem Minimum und Maximum. Ein variabler Zahn Übertragung können eine der verschiedenen Mechanismen zu seiner Gänge erweitern, entweder tatsächlich Erhöhung oder Verringerung der Zahnzahl auf die Räder zu Übersetzungsverhältnis ändern. Die Variable-Zahn-Getriebe nicht stufenlos, weil jeder Gang "Schritt" ist technisch ein Getriebe selbst, und dass die Art der Übertragung kann 36, 49, 64 oder keine eckigen Anzahl von Gangstufen, um nach oben und unten durch der Fahrbereich. Es ist zwar nicht eine wahre stufenloses Getriebe, wäre ein 49-Gang-Getriebe zu einer 3-prozentigen Rückgang der rpm für jeden Schritt nach oben oder unten führen. Und ein 3 Prozent Veränderung ist wenig genug, dass für alle Absichten und Zwecke, die VTT nahezu identisch wirkt zu einem wahren CVT ohne sich auf Reibung oder Hydraulik.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96867.html