Im Laufe der Jahre hat die japanische Auto-und Motorradhersteller Honda Ruhm nicht nur für seine Line-up von Fahrzeugen gewonnen, sondern auch für seine Innovationen bei der Optimierung der Motorleistung. Chief unter dieser Innovationen ist Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, auch als VTEC bekannt und intelligenten Dual Sequential Ignition und, oder i-DSI. Aber ist ein System besser als die anderen? Nockenwelle Grundlagen

Verbrennungsmotoren abhängig Einlassventile an der Luft /Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder für die Verbrennung und Auslassventile lassen, um das verbrannte Gemisch lassen aus dem Zylinder. Ventile müssen sich öffnen und schließen in bestimmten Abständen, und eine Nockenwelle kümmert sich darum. Eine Nockenwelle ist im Grunde eine lange Metall-Welle mit abstehenden Lappen. Jedes Mal, wenn sich die Nockenwelle dreht, betätigen die Lappen andere Mechanismen wie Hebeanlagen, Stoßstangen oder Kipphebel, um Push einige Ventile geöffnet und lassen andere Ventile schließen über einen Federmechanismus.
Timing-Probleme

High-Performance-Auto-Enthusiasten häufig gefunden ein Problem mit ihrem schnellen Autos: sie waren nicht so gut im Low-Speed-Performance. Das liegt daran, Rennmotoren gewöhnt, bei hohen Geschwindigkeiten arbeiten sehr unterschiedliche Bedürfnisse als Motoren entwickelt, um bei niedrigeren Drehzahlen gehen. Zum Beispiel haben Rennmotoren einen längeren Zeitpunkt in der Eröffnung der Einlass-und Auslassventile. Ventilhub spielt auch eine wichtige Rolle: Je höher ein Ventilhub öffnet, desto mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder und je mehr sie verbrennt, die mehr Leistung liefert. Allerdings neigen Serienmotoren zu niedrigeren Ventilhubumschaltung Zahlen haben.
Variable Valve Timing

Dieses Dilemma wurde mit der Ankunft der Variable Valve Timing gelöst, oder VVT, System. Zuvor gezwickt Designern mit der Platzierung und Form der Nocken der Nockenwelle, einen Kompromiss in der Leistung zwischen niedrigen Drehzahlen (gemessen in Umdrehungen pro Minute oder RPM) und höhere RPM Geschwindigkeiten. VVT ermöglicht grundsätzlich Steuerzeiten zu verändern, liefert eine höhere Effizienz und Leistung über einen breiteren Bereich von Motor-RPMs.
VTEC

Zurück variabler Ventilsteuerung existierten, aber Honda VTEC System stand aus der Packung. Es arbeitet unter Verwendung mehrerer Kurvenscheiben in verschiedenen Größen in der Nockenwelle, sowie mehrere Kipphebel angeordnet nebeneinander. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten RPM, nur einige der Nocken auf den Kipphebel betätigen, was wiederum heben die Ventile. Diese Nocken sind in einer Weise, dass nur die richtige Menge an Luft-Kraftstoff-Mischung in den Zylinder eintritt gleichzeitig eine Beschleunigung zu optimieren geformt. Aber wenn der Motor eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen pro Minute erreicht, aktiviert ein Steuermodul, was im Grunde ein Stift, der in den Kipphebeln einrastet. Dies ermöglicht jedem Nocken in der Anordnung, Kraft auf den Kipphebel ausüben, einschließlich derjenigen mit höheren Profilen. Dies hebt die Ventile zu einem höheren Grad, und optimiert die Leistung bei hohen Drehzahlbereichen.
I-DSI

Unterdessen will die i-DSI-System liefern die gleichen Ergebnisse wie VVT ​​Technologien, sondern mit einem ganz anderen Ansatz. Anstatt Basteln mit cam Designs zur Ventilsteuerung bestimmen, spielt i-DSI mit dem Timing der Zündkerzen, die die Luft-Kraftstoff-Gemisch zu zünden, sobald es in den Zylinder eintritt. Standard-Motoren verwenden eine Zündkerze pro Zylinder, um den Kraftstoff in den entscheidenden Momenten zu zünden; i-DSI verwendet zwei pro Zylinder, angeordnet in einem diagonalen Muster
Wie i-DSI
Works.

der ersten Zündkerze, die sich neben dem Einlassventil, feuert wie das Gemisch in den Zylinder eingesetzt. Als das Gemisch beginnt zu brennen, entzündet die zweite Zündkerze, den weiteren Ausbau der Flamme schnell in der ganzen Gegend, um eine vollständige Verbrennung zu erreichen. Das Timing zwischen den Sequenzen von Zündungen je nach Drehzahl für maximale Kraftstoffersparnis und Leistung. Zum Beispiel auf den mittleren Bereich RPM Geschwindigkeiten ist der Abstand zwischen der ersten Zündkerze Zündung und die zweite stärker ausgeprägt, während bei hohen Drehzahlen beschleunigt, liefert das System eine nahezu gleichzeitige Zündung an beiden Enden.

VTEC vs i-DSI

Beide Systeme beschäftigen geniale Art und Weise, im Grunde drücken Sie die Leistung aus relativ kleinen Motoren im ganzen Drehzahlbereich. Während VTEC mehr mit High-Performance-Fahrzeugen verbunden ist, ist i-DSI eher auf Kleinwagen, die noch einige Power unter der Haube haben. Beide Technologien dienen ihre eigenen Zwecke, und somit ist es schwierig, eine Technologie als besser als die nächste zu erklären. Doch in Bezug auf Auswirkungen und Design beeinflussen, wirft VTEC eine größere Schatten, mit viel anderen Herstellern mit ihrer eigenen Version von Hondas Innovation, wenn auch unter verschiedenen Namen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/auto-brakes/60390.html