Der Dodge 4,7-Liter PowerTech V-8-Motor hat gemischte Bewertungen von Besitzern seit seinem Debüt im Jahr 1999 erhielt. Doch die meisten seiner Qualitätsprobleme Zentrum auf mangelnde Wartungsarbeiten das wird Doom jeder Motor zu einem frühen Tod. Der 4,7-Liter-V-8 ist kompakter und bietet noch mehr Leistung als sein Vorgänger, der 5,2-Liter-Motor.
Dodge Trucks werden von einem 4,7-Liter-V-8 PowerTech-Motor angetrieben.
Hintergrund

Der 4,7-Liter-Aluminium-Motor wurde zum ersten Mal in 1999 Jeep Grand Cherokee eingeführt und dann die Dodge Dakota Pickup und Durango SUVs ein Jahr später. Der Dodge Ram hob die 4,7 im Jahr 2002. Horsepower reicht von 302 PS mit 329 £-Füße von Drehmoment in den Dakotas auf 310 PS und 329 £-Füße von Drehmoment für die größeren Ram Pickups, nach allpar.com
Wartung Fragen

Wie alle Autohersteller, haftet Chrysler LLC, die Muttergesellschaft von Dodge, einer strengen Gewährleistung. Motorschaden, ein immer wiederkehrendes Problem mit Ausweichen Durangos und Dakotas, hat auf den Mangel an der richtigen Pflege zentriert. Obwohl ein Eigentümer Beweise für geplante Wartungsarbeiten am Fahrzeug liefern kann, könnte Hinweise auf Ölschlamm, Metallspäne oder Misserfolg zu Teilen in geplanten Intervallen ersetzen Erlöschen der Garantie.
Triebwerksausfall

Triebwerksausfall kann nach 70.000 Meilen durch schlechte oder mangelnde Wartung auftreten. Aber Motorschaden wurde auch bekannt, dass in einigen 4,7-Liter-Motoren mit ungewöhnlich dünnen Wände Motorblock auf einigen Motoren verursacht werden. Die dünnen Wände übermäßige Hitze, die im Laufe der Zeit dazu führen, Öl zu werden gummiartig werden und die Köpfe zu knacken. Nur streng nach dem vom Hersteller empfohlenen Wartungsplan können die Belichtung eines Motorschadens zu minimieren und sicherzustellen, dass die Garantie geehrt werden.
Ausnahmen

Obwohl Motorschaden in den Dodge 4.7- Liter V-8s haben keinen signifikanten Ausmaße erreicht, carcomplaints.com berichtet, dass Besitzer von plötzlichen Verlust der Öldruck mit so wenig wie 36.000 Meilen auf dem Motor beschwert. Interne Prüfung des Motors hat Ölschlamm gefunden anwesend zu sein, obwohl diagnostischer Prüfungen, um die Quelle der Störung zu lokalisieren scheitern.
Ölschlamm

Ölschlamm zu sein scheint ein allgemeines Problem mit dem Motor 4.7. Es ist bekannt für den Aufbau in egal was das Gewicht des Motoröls. Ölschlamm ist in der Regel aufgrund einer fehlerhaften Kurbelgehäuseentlüftungs oder PCV, Ventil. Ändern des PCV und die Umstellung auf hoher Laufleistung Öl wird wahrscheinlich das Problem zu lösen, nach bobistheoilguy.com.
Überhitzung

Der 4,7-Liter mit mehr als 70.000 Meilen besteht die Gefahr der Rissbildung einen Kopf, wenn der Fahrer weiter zu fahren, wenn der Motor bei 235 Grad von Flächen und bis zu 250 Grad auf Hügeln oder Anhängerbetrieb ausgeführt wird. Eine Diagnose des Heizkörpers, Thermostat, Wasserpumpe und Lehre sollte das Problem zu lokalisieren.
Oil Foam

Oil Schaum, in der Regel deutlich auf dem Ölmeßstab oder im Öl Kappe, ist auch das Ergebnis einer fehlerhaften PCV-Ventil. Ein richtig arbeiten PCV-Ventil verhindert überschüssiges Kondensat, das sich aufbaut. Der 4,7-Liter-V-8s anfällig für Öl-Schaum kann eine 3.000-Meile Ölwechsel statt der 6.000-Meile Änderungen in neue Modelle empfohlen.

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