Die Drei-Gang-Hydramatic 400 war einer der langlebigsten Sendungen von Chevrolet in den 1960er und 1970er Jahren. Es war so haltbar, dass die Übertragung oft wurde für den Rennsport eingesetzt. Das Getriebe arbeitet in erster Linie durch den hydraulischen Druck von der Getriebeöl vorgesehen ist. Die Konstruktion des Getriebes ist recht einfach im Vergleich zu heutigen Computer-gesteuerte Getriebe, sondern eine allgemeine Vertrautheit mit der Übertragung ist immer noch notwendig, um richtig zu beheben die Turbo 400. Wenn Sie Zweifel haben, die Übertragung von einem professionellen inspiziert. Anleitung
Nein Laufwerk in Fahrstufe 1

Überprüfen Sie die Spitze des Getriebes Peilstab, nachdem das Getriebe, um sich aufzuwärmen, um festzustellen, ob der Ölstand niedrig ist. Gießen Getriebeöl in den Meßstabrohr wenn nötig.
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Untersuchen Sie die Unterseite des Getriebes für Leckagen, wenn der Ölstand niedrig war, vor allem rund um die Übertragung der Pfanne und an der Spitze des Schwanzes Welle. Ersetzen Sie die entsprechende Dichtung, wenn Leckagen entdeckt werden.
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Überprüfen Sie die manuelle Steuerung Gestänge auf der Fahrerseite des Getriebes für lose Befestigungen. Die Stange verbindet den Schalter im Inneren des Fahrzeugs an das Getriebe. Eine lose Stange kann nicht betätigt Hebel des Getriebes.
Slips in allen Bereichen
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die Inspektionen festgestellt in Schritt 1 und 2 oben.
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Ersetzen Sie die Vakuum-Modulator, wie es sein kann defekt oder sein Ventil möglicherweise haften. Der Modulator ist auf der Rückseite der Beifahrerseite des Getriebes angeordnet.
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Ersetzen Sie die Vor-und direkten Kupplungen, wie sie wahrscheinlich sind ausgebrannt.
Wird nicht halten in Park
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Überprüfen Sie die manuelle Steuerung Gestänge auf der Fahrerseite des Getriebes für die richtige Einstellung. Die Stange sollte in der äußersten hinteren Position, wenn sich der Wählhebel in Park sein.
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Überprüfen Sie die interne Bindung für sichtbare Schnitte oder Nuten entlang der Länge der Betätigungsstange Ärmel.

Überprüfen Sie die 9

Parkklinke, wie es wahrscheinlich ist kaputt. Die Sperrklinke ist ein Metallstift, die im Getriebe Zahnrad eingreift, wenn sich das Getriebe in der "Park"-Position. Die Klinke manuell sperrt der Kraftübertragung Gänge und ist auf der Innenseite des Getriebes manuelle Steuerung Verknüpfung entfernt.
Niedrig oder Hoch Schaltpunkte
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prüfen Vakuum Leitungsverbindung an der Rückseite des Getriebes, wobei die Leitung in die Vakuum-Modulator. Die Linie kann entweder abgefallen sind oder ersetzt werden müssen.
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Ersetzen Sie die Riegelmagnet wie es wahrscheinlich in der offenen Position stecken.
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Ersetzen Sie den Gouverneur als Ventil ist wahrscheinlich kleben oder des Gouverneurs Zufuhrlöcher sind wahrscheinlich undicht oder verstopft.

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