Es gibt drei grundlegende Arten von Metall Federaufhängungen: Blattfedern (lange, dünne Streifen aus Metall, die an das Chassis an jedem Ende, die Bewegung durch Biegen absorbieren), Schraubenfedern (die Bewegung durch Komprimieren absorbieren) und Torsionsfedern, die langen Stangen, die Bewegung durch Verdrehen absorbieren. Während Licht, einfach und billig herzustellen, führen Torsionsfedern Suspensionen mit ihnen eine Anzahl von inhärenten Problemen, machte sie das kleinste gemeinsame der drei im Einsatz sind. Mangel an Progressivität

Die Spulen auf den meisten Schraubenfedern sind weiter auseinander an einem Ende der Feder als auf der anderen, so dass die Feder zu bekommen steifer als es komprimiert. Dieses "progressive" Rate kann die Feder, um eine ziemlich glatte Fahrt über Nebenstraße Unvollkommenheiten bieten, während immer noch Steifigkeit und Unterstützung zu steuern Körper schlank und verbessern Handling. Torsion Bars sind nicht progressiv, was bedeutet, dass sie entweder sehr weich (für eine gute Fahrt) oder sehr steif für eine gute Kurvenlage. Ein Auto mit Federn, die sehr weich sind über den gesamten Bereich wird wie ein Hausboot, Rollen und Stampfen gefährlich bei schnellen Kurvenfahrten zu behandeln. Ständig harten Federn wird das ganze Auto zu veranlassen, wie einem unbelasteten Pick-up Truck sogar über kleine Unvollkommenheiten, die einen Verlust von Stabilität und Kontrolle über irgendetwas, sondern eine perfekt glatte Oberfläche verursachen können hüpfen.
Reißende

Schraubenfedern und Blattfedern kann in zwei Snap genauso Torsionsfedern können, aber sind weit weniger wahrscheinlich, dies zu tun. Verdrehen einer Metallstange schafft mehr Wärme als ihn zu biegen, und die dicken Drehstab die runde Form macht es weniger effizient bei der Ableitung dieser Wärme als eine flache Blattfeder. Je dünner Spiralfeder der Bar stock auch dreht unter Druck, aber weit weniger als die so Drehstab. Konstante Wärme Laden und Verdrehen kann der Drehstab zu arbeiten-härten in einigen Orten und in anderen erweichen. Diese konzentriert sich darüber hinaus die Arbeitsbelastung auf die Weichteile, was schließlich zu der Drehstab zu schnappen. Dieses Problem wird weiter, wenn Sie den Drehstab einzustellen, um Durchhängen, die pre-lädt die Bar zu kompensieren und nimmt sie noch näher an ihr Versagen Punkt verschärft. High-Chrom-Stahl Inhalt können die Wahrscheinlichkeit verringern, schnappen, kann aber nicht verhindern, dass sie gänzlich.
Falsche Einstellung

der Drehstab größte Stärke ist auch seine Achilles Ferse, vor allem, wenn in den Händen von jemandem, der nicht weiß, was er tut links. Torsion Bars waren einmal gemeinsam auf Pickup-Trucks, die so schlecht behandelt, dass alle dynamischen Verluste ziemlich akademische waren. Off-Roader liebte den Drehstab der Einstellbarkeit, aber schnell entdeckt, dass eine Erhöhung Bodenfreiheit auf diese Weise verursacht die Räder unter dem LKW stecken und nach außen kippen. Diese nach außen mager (positiver Sturz) reduziert Kurvenstabilität ging der LKW eher umdrehen, und die Vorspannung auf die Feder stark Federweg reduziert. Die vorinstallierte Räder schwenken könnte unter dem LKW, wenn es wurde Luft aus irgendeinem Grund, wodurch die Reifen teilweise landen auf ihren Seitenwänden statt direkt auf der Lauffläche. Diese Seite-Last verursachen würde die Reifen kommen aus ihrer Felgen, das Senden der Lkw-Sturzflug in den Boden und möglicherweise Spiegeln sie end-over-end.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/66464.html