Seit seiner Einführung im Jahr 1982, der Chevrolet S-10 und seine GMs S-15 verwendet haben einige Variante 700R4 automatische GM Overdrive. Die 700R4, umbenannt 4L60 1990 weiterentwickelt, um die elektronisch gesteuerte 4L60-E im Jahr 1992, ist ein Nachkomme der Turbo 350 Turbo und 400 drei Geschwindigkeiten in Dienst seit den 1960er Jahren, seine Fragen sind recht gut bekannt und Overdrive Probleme aren 't sind selten, wie Sie vielleicht denken. Transmission Basics

Aber für seine zusätzliche Overdrive-Gang, die TH70R4 funktioniert wie jede andere GM-Automatikgetriebe. Der Motor treibt eine Fluidkupplung genannte Drehmomentwandler. Der TC enthält eine Turbine, die Flüssigkeit drückt durch eine passende Turbine oberhalb einer bestimmten Drehzahl. Bei etwa 35 mph, sperrt eine Kupplung innerhalb des TC den Motor auf das Getriebe. Der Fluiddruck innerhalb des Getriebes läuft durch eine labyrinthartige Reihe von Kanälen als ein Ventilkörper. Der Ventilkörper enthält eine Reihe von Check Kugeln, Federn, Gouverneure und Magnetspulen, die Flüssigkeitsdruck senden, um die Übertragung der Kupplungen und Bänder in Ordnung zu engagieren oder freigeben eine besondere Ausrüstung.
Out Flüssigkeit
Getragen

GM kalibriert des Getriebes Ölkanäle mit Flüssigkeit von einem gewissen Glätte und Viskosität arbeiten. Wenn die Flüssigkeit zu brechen und zu dünn, Druckverluste beginnt und die Kupplungen nicht zu engagieren. Obwohl nicht ein ernstes Problem an und für sich, worn-out Flüssigkeit kann Reibungsflächen wie Kupplungen und Bands ausbrennen.
Maladjusted Kickdownzug
< p> Die Drossel Kickdownzug ist verantwortlich für das Erzählen der Übertragung, wo das Gas in seiner Bogen des Reisens. Wenn Sie das Gaspedal drücken, aktiviert der Kick-Down-Kabel einen Mechanismus in der Übertragung, die es unten zu fallen ein oder zwei Gänge verursacht. Unsachgemäße Kick-down-Einstellung kann dazu führen, dass das Getriebe in die und aus der Overdrive mit wenig rutschen ohne Drossel-Eingang.
Bad Torque Converter

Eine schlechte Drehmomentwandler oder ersatzweise Wandlerüberbrückungskupplung Mechanismus kann Overdrive Ausfall durch Schlupf verursachen. Wenn der Druck in den Konverter schwankt genug ist, wird die Übertragung der Ventilkörper davon ausgehen, dass die Motordrehzahl gesunken und wird die Übertragung herausziehen Overdrive. Nachdem der LKW ist im dritten Gang, bekommt der Wandler mehr mechanischen Vorteil und beginnt wieder richtig zu funktionieren. Druck baut sich auf normal - Eingriff mit dem Overdrive - fällt dann wieder als der Wandler seine mechanische Vorteil
Drucklecks

Overdrive legt mehr Wert auf die. Getriebe-Hydraulik als jedes andere Gerät, so es wird vor allen anderen scheitern, wenn das System Druckverluste aufgrund der schlechten Flüssigkeit oder interne Lecks. Verschlissene Buchsen und Dichtungen rund um die Ölpumpe Druck zu töten, bevor sie eine Chance, um das Ventil zu erreichen Körper hat, und abgenutzt Ventilkörper Rückschlagkugel und Gouverneur Bohrungen kann Druck ablassen anstatt zu gehen, wo es sein sollte.

Out Components

Eine schlechte 3-zu-4-Schicht-Gouverneur oder 3-zu-4 Druckschalter Getragen wird bewirken, dass die Übertragung aus der Halterung rutschen Overdrive. Eine abgenutzte Drosselpositionssensor kann auch dazu führen, die Übertragung bis zu handeln, wird aber wahrscheinlich Manifest als Check-Engine Licht und Motorfehlzündung bevor es die Übertragung betrifft. In einigen Fällen, eine extrem out Getriebeträgers getragen kann die tranny in springen und den Gang raus, aber es ist unwahrscheinlich, in den meisten Fällen.

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