Manuelle Fahrzeuggetrieben dem Betreiber verlangen, manuell durch eine Reihe von Zahnrädern zu verschieben, ausgehend von einem niedrigen Gang und voran in den höchsten Gang, um das Fahrzeug anzutreiben. Durch die Verwendung eines Fußpedals greift ein Kupplungsmechanismus mit einer Druckplatte, um die Motorleistung auf den Antriebsstrang übertragen dann auf die Räder. Manchmal wird das Fahrzeug nicht in die Gänge richtig zu gehen, was bedeutet, es ist ein Problem, irgendwo zwischen dem Schalthebel und der Out-put Antriebsstrang. Low Schmiermittel

Ein Automobil-Schaltgetriebe verwendet eine spezielle hohe Viskosität Getriebeöl, anders als in dem Kurbelgehäuse. Wenn die Viskosität Ebene heraus lichtet, verliert es seine Schmiereigenschaften, insbesondere bei hohen Temperaturen. Die Gänge lassen sich nicht auf ihren Wellen richtig drehen, wodurch Reibung, die hart Verschiebung oder ein Fahrzeug, das nicht in die Gänge gehen fördern können. Schmutzig, niedrig oder kontaminierten Getriebeöl kann die gleiche Wirkung haben.
Linkage und Kabel

Die Gangschaltung auf einem Schaltgetriebe mit Gestänge und Nocken an die verbindet Seitenkoffer des Getriebes. Die Stäbe und Nocken haben Mutter und Schraube Schrauben, oder Keile, die sie in Position zu halten. Wenn diese Befestigungselemente lose werden, die Verschiebung dynamische Veränderungen, wodurch eine Fehlausrichtung und Nicht-Aktivierung der Hebel. Keine Schmierung und gebrochene oder freistehende Gestänge machen Verlagerung schwierig oder unmöglich. Fahrzeuge, die Schaltkabeln haben, die auf der Schaltgabel, um die Gänge zu wechseln zu ziehen, kann sich weigern, verschieben, wenn ein trockener Kabel bindet innerhalb der Scheide oder Strecken über die maximale Toleranz.
Synchronizer

Synchronizer Gänge haben die gleichen Abmessungen wie die innere getriebe sondern nur dünner. Sie verzögern die Geschwindigkeit des Hauptgetriebes, indem eine "mesh" ein anderes Getriebe zu überbrücken. Sie funktionieren wie kleine Zahnräder Übergang, um einen reibungslosen Verschiebung zu ermöglichen. Wenn die kleinen Synchronizer Zähne werden getragen haben, rissige oder abgebrochen sind, wird es in einer harten oder ohne Verschiebung Zustand führen, manchmal durch einen hörbaren Knirschen begleitet. Es ist durchaus üblich für eine Synchronisierung zu scheitern, was bewirkt eine Verschiebung Problem in nur einem Gang.
Kupplung und Druckplatte

Wenn die Kupplung greift, gilt es Kraft auf der Druckplatte, der das Schwungrad dreht. Zerbrochen Druckplatte Federn oder ein abgenutztes oder falsch ausgerichtete Platte kann eine harte oder ohne Verschiebung Zustand. Eine abgenutzte Kupplungsscheibe oder ein mit Fett oder Öl verschmutzt, kann es zu einer allgemeinen schweren Schlupf und zu verhindern, Vorwärts-oder Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs.
Motor und Getriebe Halterungen
< p> Im Allgemeinen halten zwei Motorlager den Motor in Platz, während eine Übertragung Halterung sichert den Schwanz Welle oder Getriebegehäuse. Die Motor-und Getriebelager haben dicke Gummi-Dämpfer, die für Motordrehmoment und Stress zu ermöglichen und gleichzeitig halten den Motor mit dem Getriebe ausgerichtet. Wenn die Halterungen an jedem beliebigen Ort zu brechen, verursacht es einen Versatz und bindend. Die Bindung kann verbiegen Übertragungsgestänge, so schwierig Verschiebung in einer oder allen Gängen. Eine schwere "thunk"-Sound, die die Freisetzung der Kupplung in einem niedrigen Gang begleitet, in der Regel zeigt eine schlechte Aufnahme.
Verzahnungen

einem manuellen Getriebe, das ist gebrochen oder gesäumt Hauptfahrwerk Zähne schleifen oder sich weigern, in Gang einlegen, wenn der Schaden war umfangreich. Dieses Problem betrifft die Zahnräder auf der Cluster-Welle und kann sehr teuer zu reparieren.
Clutch Master oder Slave Cylinder

Die Kupplung Geber-oder Nehmerzylinder hydraulisch betrieben werden Komponenten, die hydraulische Kraft zu ermöglichen, über das Kupplungspedal, um einen Stab gegen die Kupplung Gabel schieben. Die Ausrückgabel aktiviert dann die Druckplatte. Wenn die Kupplung Master oder Slave Zylinder bläst eine Dichtung und Lecks Flüssigkeit ermöglicht es Luft in das System eindringen. Die Luft erzeugt eine nicht-feste, schwammige Kupplungspedal Antwort. Wenn zu viel Luft vorhanden ist, anstelle des Hydraulikfluids wird die Kupplung überhaupt nicht in Eingriff, was zu einer nicht-Schaltzustand. Normalerweise werden alle Gänge betroffen sein.

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