Diesel Enthusiasten beziehen sich oft auf ihre geliebten Kraftwerke mit einem Titel einst als eher ein Schimpfwort als alles andere. Der Motor der "Ölbrenner" Spitzname war einst gut verdient, wie Legionen von Lkw und Bahn durch die Landschaft speit riesige Wolken aus böse aussehender schwarzer Rauch gießen würde. Die neueste Generation von sauberen Dieselmotoren ist nicht ganz das Rauchen eliminiert, aber übermäßige Rauch bleibt ein Fluch der defekten Ölbrenner. Black Smoke

Diesels sind Kraftstoff-gedrosselten Motoren, was bedeutet, dass allein durch die rpm Menge an Kraftstoff, die in den Motor geht gesteuert: Je mehr Kraftstoff geht in, desto mehr Leistung des Motors innerhalb des machen Zwängen des Sauerstoff. Der schwarze Rauch selbst ist eigentlich Kohlenstoff aeresolized, und es ist, was Dieselkraftstoff, wie wenn es richtig heiß, aber nicht genug Sauerstoff zu verbrennen aussieht. Anders ausgedrückt, ist Rauch, was passiert, wenn man zu viel Treibstoff und haben nicht genug Luft, um es zu verbrennen.
Boost-Leaks

Ladedruck des Turboladers Lecks und turbo Störungen sind wahrscheinlich den größten Beitrag, um überschüssige Motor Rauch. Turboaufladung wurde erst recht gängige Praxis in den 1960er und 70er Jahren; Turbos drastisch erhöhte Leistung durch Stoßen mehr Sauerstoff in den Motor und ermöglicht es, mehr von dem Kraftstoff zu verbrennen. Reiniger Emissionen waren ein wichtiger - wenn unbeabsichtigten - Nebeneffekt Turboaufladung. Moderne Dieselmotoren sind gewachsen abhängig vom Turbolader bis zu dem Punkt, dass sie nicht richtig funktionieren kann, ohne dass es, jede Unterbrechung im Boost-Lieferung wird Ihr Motor stressen zu dem Punkt, dass es wieder einmal mit dem Rauchen
<. br> A Load of Hot Air

Komprimieren Luft macht es heißer und heißer Luft - Vol. - enthält weniger Sauerstoff als kühle Luft. Viele neuere Dieselmotoren Verwendung Ladeluftkühler, die Heizkörper verwendet werden, um die einströmende Luft Ladung nach der Turbo hat sie komprimiert sind cool. Dieser ist über eine Lösung mehr als ein Problem, da Ladeluftkühler Fehlfunktion ist unwahrscheinlich, es sei denn, es ist etwas physisch blockieren Luftstrom durch sie. Allerdings wird die Zugabe von einem Ladeluftkühler oder einer größeren Ladeluftkühler effektiv erhöhen die Menge der Luft, die in den Motor. Dies kann helfen, eine Rauch-anfällig Diesel ein bisschen kühler und sauberer insgesamt laufen.
Aftermarket Programmierung

Moderne Diesel sind für ihre Fähigkeit, massive Power mit wenig Make renommierten mehr als ein neues Computerprogramm und ein um den Turbo Boost-Kurve zu zwicken. Spritzen massive Mengen von zusätzlichen Kraftstoff war einst die Go-to-Ansatz für Aftermarket-Programmierer, eine Strategie, die machen mehr Macht haben, aber in Folge massiver schwarze Rauchwolken und destruktiv hohen Abgastemperaturen (EGTS). Moderne Diesel-Tuner haben viel schlauer geworden in den letzten Jahren, und viele haben aktualisierte Programme, die den Wirkungsgrad des Motors durch Einspritzzeitpunkt zu optimieren, anstatt einfach mehr Kraftstoff in Gießen und nannte es ein Tag eingeführt.
Andere Ursachen

Nicht alle überschüssigen Kraftstoff Einführung ist beabsichtigt; undicht oder stuck-open-Injektoren kann mehr Kraftstoff als der Motor braucht injizieren, wodurch es zu rauchen. Da Dieselkraftstoff ist im Grunde Öl, der Motor ist mehr als fähig, jede brennende Motoröl, das seinen Weg in die Zylinder. Undichte Ventil Dichtungen sind unwahrscheinlich, da Ladedruck Öl zwingen wird bis in den Ventiltrieb, aber Turbo Öl leckt sind häufig für ältere Turbos und wird in der Tat dazu führen, rauchen. Wenn eine Dichtung leckt, dann möchten Sie vielleicht versuchen, die Kontrolle des Öls Drainback Zeile vor Abreißen des Turbo auseinander. Drainback Linien häufig mit Kohlenstoff und Schlamm verstopfen, zwingt Öldruck im Turbo, um Schmiermittel an der Wellendichtung und in den Motor schieben.

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