Automotive Halbwellen sind Mehrkomponenten-Produkte;? Die CV-Gelenk ist nur ein Teil eines gesamten Baugruppe entworfen, um Leistung aus Ihrem Auto Transaxle-Transfer zu seinen Rädern. Technisch gesehen, könnte man ersetzt einfach irgendein Teil der Halbwelle, aber das wird nicht unbedingt reparieren, was ist los mit anderen unabhängigen Teil. Half-Shaft Axle Basics

Eine halbe Welle besteht aus drei Teilen. Die zentrale Welle oder Achse, überträgt die Kraft vom Antrieb auf den Radnaben und ein Gleichlaufgelenk an beiden Enden kann der Halbwelle zu biegen. Die inneren CV-Gelenk beschäftigt sich vorwiegend mit den up-and-down-Belastungen der Aussetzung Artikulation, während das äußere Gelenk ermöglicht Artikulation sowohl in vertikaler (Suspension Bewegung) und horizontalen (Lenkung)-Ebenen. Diese Gelenke benötigen konstante Schmierung; ein Gummi Staubmanschette deckt den CV Paritätischen Versammlung, um Fett und Schmutz in fernzuhalten
Joint Funktion

meisten Autos verwenden entweder Rzeppa Gelenke oder. eine Kombination von Rzeppa und Stativ Gelenke. Die Eingangs-, oder Motor-Seite, mit einem Gegenbahngelenk ein Feststoff Halbkugel (a schnitt zur Hälfte), die mit einem Sternchen-förmigen Ausschnitt in der Mitte der flachen Seite. Ein Ende der Achswelle schlüpft in diesem Stern-förmige Loch; dass Ende wird mit einem anderen Halbkugel, die mit einer Reihe von kleineren Halbkugeln besetzt wird gekrönt. Die kleineren Hemisphären Abgleiten in den Rillen durch das Sternchen Jahren geschaffen "Armen." Sie schließen die beiden miteinander in der Drehrichtung, doch sind Nuten in der motorseitigen Hemisphäre erlauben die Achswelle in einem Winkel mit der Antriebswelle laufen. Ein Stativ Gelenk ist etwas ähnlich, aber basiert auf drei Kugeln anstelle des Rzeppa sechs.
Joint Failure

Constant Velocity Gelenke in der Regel nicht, wenn die winzigen Lager innerhalb diese Halbkugeln fehlschlagen oder wenn das Metall höhlt genug, um drastisch erhöhen Toleranzen innerhalb der CV-Gelenk. Wenn die Lücken zu öffnen in der CV-Gelenk, sind der Motor-Seite oder Suspension-Seite erlaubt den Aufbau etwas an Schwung, bevor sie zu engagieren. Diese Dynamik schafft eine Stoßkraft auf der gegenüberliegenden Seite, und schließlich hämmert es in nichts. Ein hörbares Klicken oder Klopfen - das Ergebnis einer übermäßigen Lagerspiele im CV-Gelenk - in der Regel kündigt einen Ausfall. Wenn es die Möglichkeit zu gehen, wird das Klopfen schließlich brechen die CV-Gelenk Gehäuse entweder durch schiere Kraft Hämmern oder durch Bindung, wenn die Achse-Welle geht in dem Gehäuse cockeyed.
Ersatz
< p> Die Staubmanschette wird Ihr CV-Gelenk zusammen nur in dem Sinne, dass die Haut eine Schulter ausgerenkt zu retten; sicher, Ihren Arm vielleicht nicht abfallen rechts weg, aber sie wird sicher nicht spielen Tennis in absehbarer Zeit. Das dünne Decke hat ihre Grenzen, und eine Gummi-Boot kann nur tragen die Hauptlast der Ihre Drehmoment des Motors so lange, bevor es reißt in zwei Teile. Austauschen der Gummistiefel nicht alles tun, um eine CV-Gelenk zu retten, wenn das Gelenk selbst ist locker und klopft um in dem Gehäuse. Die gute Nachricht ist, dass, sofern Ihr Staubmanschette nicht bereits geschreddert oder gestreckt über Reparatur, können Sie sie erneut verwenden Sie es auf eine neue CV-Gelenk. Aber, nicht die Mühe, wenn Sie irgendeine Art von seltsamen sentimentale Anhänglichkeit verwendet Staub Stiefel haben, neue CV Gelenke kommen mit frischen, für wenig bis gar kein Aufpreis

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