Seit Jahrzehnten vor elektronische Zündung wurde eine zuverlässige Form der Auslösung eines Verbrennungsmotors betrieben Kondensator-Zündung Systeme als Standard, manchmal zuverlässig und manchmal nicht so zuverlässig. Heute arbeiten die meisten Motorrad-und Fahrzeug-Zündungen auf Nachfrage, Laufen konsequente Zündungen, die keine Anpassung erforderlich. Allerdings, wenn Sie jemals die Freude am Besitz oder der Arbeit an einem Oldtimer, werden Sie verstehen, wie wichtig die Ausrichtung der Punkte Zündung zur Erlangung einer richtigen Funken und Verbrennung in einem alten Motor ist. Hintergrund

Die Punkte-Kondensator Zündanlage erschien erstmals im Jahr 1911 dank der Arbeit von Etienne Lenoir, der die Zündkerze erfunden hatte 50 Jahre zuvor. Aufgrund Etienne Arbeit begann die ersten Punkte Zündanlage in Autos und Fahrzeuge erscheinen, und das Design wurde weiter durch spätere Designer und Ingenieure verbessert wurde das System mehr und mehr verlassen. In den 1970er Jahren wurde elektronische Zündung macht eine starke Fortschritte wie die neue Zündanlage zu verabschieden, aber Motorräder und Roller wurden noch mit Punkt-Systeme so spät wie 1975 produziert.
Verbrennung und Funken

Ein Funke aus einer Zündkerze hilft den Verbrennungsprozess, aber es gibt nicht die end-all, be-all des Prozesses. In der Tat wirkt sich der Zeitpunkt, wenn dieser Funke tritt deutlich die Leistung eines Motors für die besser oder schlechter. Wenn das Timing ausgeschaltet ist, könnte der Motor schlecht laufen oder die Verbrennung könnte vorab entzünden, bevor der Kolben ist bereit, was zu inneren Schäden und Motorschaden. Mit einem Punkte-Kondensator Zündung müssen die Punkte so eingestellt werden, dass deren Verbindungspunkt leicht auftritt, bevor der Kolben seine größere Reichweite, als oberer Totpunkt bekannt. Dies ermöglicht der Funke zu bauen und zu feuern wie der Kolben volle Kompression erreicht, Ausnutzung der vollen Energie des Verbrennungsprozesses.
Timing ist alles

Je auf den Motor und die Art der Kolben-Design, müssen die Punkte Kontakt vor dem Punkt auftreten, wenn der Kolben gerade beginnt die Rückkehr Teil seines Zyklus. Dadurch kann der Kolben, um die Auswirkungen des Funkens und Verbrennung absorbieren und übertragen diese Energie in drückt die verbunden Motorteile. Als Drehzahl des Motors zunimmt, muss der Zündzeitpunkt immer früher auftreten, um die schnellere Zykluszeiten zu kompensieren. Wenn die Zündung Punkten falsch ausgerichtet sind oder nicht mit dem richtigen Timing zu engagieren, wird der Funke von der Zündkerze nicht im richtigen Moment zu schießen.
Bad Timing, Bad Funken

Einige könnten, solange es denken Verbrennung sollte der Motor laufen, also in Perfektion Punkte Timing ist nicht erforderlich. Dies ist ein Trugschluss. Wenn das Timing der Punkte 'Funke zu schnell erfolgt, tritt Vorzündung. Dieser Zustand kann zu einem Hotspot am Kolbenboden, so dass es ein Loch in dem Kolben Oberfläche zu schmelzen. Danach wird die Komprimierung verloren gegangen und der Motor ausfällt. Post-Zündung oder spät Funke verfehlt die Kompression des Kolbens, so dass der Motor zu versinken oder schlecht laufen. Schließlich die Zündkerzenspitze Fouls von zu viel und nicht genug Brennstoff Verbrennung.
Einstellen der Punkte für korrekte Zündkerze

Punkt-Kondensator-Systeme erfordern eine manuelle Einstellung. Der Mechaniker entfernt das Schwungrad und bestimmt, wo oberen Totpunkt des Motors in Kolben-Zyklus. Er wird dann die Kurbelwelle, bis es die entsprechende Grad vor dem oberen Totpunkt erreicht. Diese Positionierung wird durch den Mechaniker mit einem Grad Wählscheibe oder einem Timing Strobe gun bestimmt. Sobald die richtige Grad gefunden wird, dann werden die Punkte positioniert und arretiert, um durch die Drehung der Kurbelwelle Arm angetrieben zu werden. Das Schwungrad ist wieder installiert, und der Motor wird dann für den Betrieb getestet. Proper Funken und Timing werden von einem gut laufenden Motor mit einem schokoladenbraun Spitze an der Zündkerze deutlich, vorausgesetzt, der Vergaser richtig funktioniert ebenso.

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