Die PowerStroke Einspritzsystem für Diesel brennenden Fahrzeugen. Es verwendet eine Kombination der hydraulischen Injektoren von alten Dieselmotoren und die elektrische Injektion von Ottomotoren auf Dieselfahrzeuge mit einer zuverlässigen Kraftstoffeinspritzung bieten. Die PowerStroke Einspritzventil ist nicht ohne Fehler, es gibt mehrere Möglichkeiten, zu sagen, wenn Ihr PowerStroke Injektor ist in der Notwendigkeit der Anpassung. Weißer Rauch

Smoke ist der einfachste Weg, zu sagen, was falsch ist mit einem PowerStroke Einspritzventil. Weißer Rauch ist normal beim Start, aber übermäßige weißer Rauch könnte eine lose Injektor oder niedriger Kompression bedeuten.
Black Smoke

Schwarzer Rauch ist normal auf harten Beschleunigungen, aber übermäßige schwarzer Rauch bedeutet das Kraftstoff-Luft-Verhältnis zu hoch ist. Schwarzer Rauch kann auch auf eingeschränkte Einlass-oder Auslass oder ein Leck im Ansaugschlauch zugeschrieben werden.
Blue Smoke

Blauer Rauch ist normal, wenn der Motor ist kalt, aber übermäßige blauer Rauch bedeutet das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu hoch ist. Blauer Rauch kann auch von verunreinigten Kraftstoff oder einem Injektor angeschlossen.
Kein Start /Harte starten

Wenn der Lkw kämpft beim Starten oder überhaupt nicht starten, es führen könnte ein Zeichen für eine schlechte Injektor sein. Wenn dies geschieht während der kalten beginnt erst, es ist sehr wahrscheinlich aufgrund einer losen oder defekte Glühkerze. Wenn dies geschieht während Heißstarts als gut, könnte es sein, aufgrund einer Vielzahl von Themen, einschließlich einer fehlerhaften Ölpumpe, undichte Injektor O-Ring oder eine Fehlfunktion des Rechners.
Rau Idle /Loss of Power

Eine grobe Leerlauf und /oder Verlust der Macht während der Beschleunigung ist in der Regel mit dicken oder falsches Öl verbunden sind, es kann aber auch zu einer verschlechterten Injektor O-Ringe bezogen werden.


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