Motoren bestehen aus vier grundlegenden fluide Systeme, die meisten entworfen zu bleiben aus dem Kontakt mit der Ruhe. Wasser-und Öl-tragende Passagen sollten - im Idealfall - völlig isoliert bleiben, machen ihr Ding ohne Einmischung von einander. Die Luft-und Kraftstoff-Systeme haben in den Zylinderkopf beitreten, aber erhalten Sie jederzeit ein Crossover der alles andere als Luft und Kraftstoff dann sind Sie bei ernsthaften Schwierigkeiten im Motor suchen. Ein guter Kopf-Dichtmasse in das Kühlmittel könnte helfen, aber erwarten größere Reparaturen an einem gewissen Punkt in der Zukunft. Das Grundproblem

den Benzinverbrauch Ihres Autos und Kühlsysteme sind zwei völlig getrennte Einheiten, und wo man geht die andere nie gemeint war, um zu treten. Benzin kommt nur in der Nähe Ihres Kühlsystem des Motors in ein paar Orte, die nach unten schneidet die mögliche Anzahl von Problemzonen. Das Hauptproblem dabei ist, dass Gas geht in durch den Luftstrom und Kühlung soll im Block bleiben. Da das Kühlmittel ist immer unter Druck, wird eine einfache Kühlmittelleck in den Verteiler Wasser in den Zylinder gelegt. So ist das Problem weit tiefer.
Druck und Leaks

Benzin, im Ansaugtrakt Strom, nie unter genügend Druck, um die Kühlung Ihres überwinden kommen System. Selbst hoch aufgeladene Motoren mit Turbolader und erreichen nicht ein Fünftel der Druck eines Kühlsystems. Das einzige Mal, wenn ein Kraftstoff-haltige Masse wird unter diesem viel Druck in der Brennkammer und im Abgas während und nach der Verbrennung. Dieser Bereich ist auch noch mit einer Reihe von wasserführenden Kanäle und Dichtungen, von denen alle etwas Schnittstelle zwischen heißen Verbrennungsgasen und dem Wassermantel bieten zusammenfallen.
Was ist Busted

Sie entweder eine defekte Zylinderkopfdichtung oder einen Kopf in der Austrittsöffnung oder um den oberen Teil der Brennkammer des Motors geknackt suchen. Wenn Ihr Motor nicht massiven Überhitzung in der jüngsten Vergangenheit erlebt haben, dann sind Sie wahrscheinlich das Opfer eines defekte Zylinderkopfdichtung. Überhitzung wird auch blasen Zylinderkopfdichtungen, aber normalen Betriebstemperaturen fast nie einen Kopf knacken. Konsequente Klopfen oder Klingeln und bestimmte Kraftstoff-Additive können Köpfe knacken.
Diagnose

Blown Zylinderkopfdichtungen bieten eine ganze Palette von Möglichkeiten für Fluid-System Frequenzweichen, insbesondere dort, wo das Wasser Jacke ist betroffen. Eine defekte Zylinderkopfdichtung wird in der Regel senden Kühlmittel in den Brennraum während der Kolben nach unten bewegt, teilweise oder vollständig Abschrecken der Verbrennungsvorgang und Senden einer Wolke von weißen Dampf aus dem Auspuff. Wenn Sie Abgase in den Kühler und einer Wolke aus grauen und weißen Rauch aus dem Auspuff hast, dann ist es wahrscheinlich eine defekte Zylinderkopfdichtung. Kraftstoff Geruch in den Kühler, ohne eine Wolke von Dampf in der Regel zeigt einen Kopf in oder um die Austrittsöffnung geknackt, da dieser Bereich ist fast immer unter einer Art von Druck und wird nicht viel erlauben - wenn überhaupt - Wasser in den Auspuff gelangt Stream.

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