Reifenverschleiß ist ein Fahrzeug der Suspension erhalten, welche Zündkerzen mit einem Motor und was Blutzucker ist zu einem Diabetiker sind, egal, welche Art von Auto, das Sie haben werden Reifenverschleiß Muster Smoking Guns, die alles, was schief gegangen ist vielleicht mit Reifen Einstellungen vorgenommen haben, von Inflationsdruck Alignment-Einstellungen angeben. Lesen Reifenverschleiß ist etwas wie eine Kunst, aber es ist ein wichtiger Vorteil, wenn Sie das Problem, das den Verschleiß in erster Linie verursacht diagnostizieren wollen. Zentrum und Double-Edge-Wear

Wenn Ihre Reifen übermäßig in der Mitte getragen werden, dann die äußeren Kanten der Lauffläche nicht berühren terra firma. Diese Art von Verschleiß kommt fast immer aus Überblähung, wodurch die Reifenlauffläche zu Ballon aus und drücken Sie die Mitte nach unten. Auch als "Zentrum Schröpfen," tragen an beiden Reifen Kanten sagt Ihnen, dass das Zentrum des Reifens wölbt sich statt mit auf die Straße flach. Wie Sie vielleicht erwarten, ist Zentrum Schröpfen das Ergebnis der chronischen Minderluftdruck
Wear on One Side

Reifen übermäßig einseitig abgenutzt -. Regel das Innere - sind eine unsachgemäße Sturz Einstellungen. Sturz ist der Grad, in dem die Räder entweder nach innen kippen oben oder nach außen; Reifenverschleiß auf der Innenseite zeigt übermäßige innen schlank, während die äußere Abnutzung zeigt nach außen mager. Dies ist eine gemeinsame Verschleiß Muster für tiefergelegte Fahrzeuge mit MacPhereson Federbeinachse, die Senkung bewirkt, dass die Räder nach innen zu kippen.
Schröpfen oder Bogenscheren

Bogenscheren ist ähnlich um Sturz-Angabe Kantenverschleiß, sondern manifestiert sich als eine zerlumpte, gewellt oder gewölbt Muster in der Abnutzung, statt einer glatten Lauffläche Abwesenheit. Schröpfen fast immer aus zerbrochenen, lockeren oder verbogenen Fahrwerkskomponenten. Kugelgelenke, Lager, Streben, Buchsen und Querlenker sind alle Verdächtigen hier. Chronisch out-of-balance Räder verursachen manchmal scalloping, aber es ist ziemlich selten.
Feathering

Dieses Phänomen ist schwer zu beschreiben, wenn man es in gesehen habe Person, aber vorstellen Kippen der Reifen auf der einen Seite und ziehen es seitlich auf der Straße. Feathering beginnt Kantenverschleiß, aber fortschreitet den ganzen Weg in die Mitte der Reifenlauffläche. Die Lauffläche auf die weniger abgenutzten Seite kann ein sichtbar zu neigen, dass dicker ist auf dem nicht abgenutzte Seite als der Seite getragen. Der Reifen sieht aus wie es ist, weil es seitwärts gezogen, falsche Vorspur oder Nachspur Einstellungen - die Vorderseite der Reifen darauf hin oder voneinander entfernt - sind die üblichen Schuldigen, aber abgenutzte Buchsen und Fahrwerkskomponenten, dass bewirken eine Änderung in toe wird auch Gefieder
Chunking

Dies ist eine ganz andere Phänomene als Standard Reifenverschleiß beitragen;. wenn Sie es sehen, dann bedenkt, dass letzte High-Speed-Explosion von dir der glücklichste Tag in Ihrem Leben. Reifen erzeugen Reibung, wenn sie die Straße hinunter rollen, und dass die Reibung erzeugt Wärme. Das Hitze erweicht und schwächt die Gummimischungen; dieser Schaden mit Zentrifugalkraft kombiniert, führt Stücke von Gummi zu fliegen der Reifenlauffläche und überlässt es entkernt und möglicherweise fehlende gesamte Profilblöcke. Diese Art von Schaden ist für den Off-Road-Reifen für schwere Fahrzeuge, die eine Menge von zwischenstaatlichen Meilen sehen verwendet häufig, aber es ist auch eine Wahrscheinlichkeit, bei der Verwendung von Reifen nicht für das Auto Höchstgeschwindigkeit bewertet. Chunking ist, was passiert, kurz bevor ein Reifen zerfällt bei hoher Geschwindigkeit, betrachten Sie sich sehr glücklich, wenn Sie aufgehört haben haben

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