Zündkerzen werden elektrische Störungen in der gleichen Weise ein Vergaser ist eine dosierte Kraftstoffleck kalibriert. Zündkerzen unter einigen der härtesten Einsatzbedingungen zu betreiben, muss aber weiterhin tausende Male pro Minute ohne Fehler durchzuführen. Dies erfordert einige sehr präzise Technik und kontrollierten Toleranzen, jede Unvollkommenheit im System kann leicht zwingen die Zündkerze Dinge, die es nie gedacht war, zu tun. Stecker Basics

Eine Zündkerze ist im Grunde eine Öffnung in der Zündanlage der Schaltung - ein sorgfältig kalibriert Lücke, die elektrischen Strom in einem Funken zu drehen, um es zu überbrücken zwingt. Luft und Kraftstoff sind an und für sich explosive, werden aber deutlich volatiler, wenn sie erhitzt. Komprimieren von Luft bewirkt, dessen Temperatur um fast den Faktor des Verdichtungsverhältnisses steigen. Selbst unter den besten Bedingungen, diese Kompression Wärme allein bringt die Luft /Kraftstoff-Gemisch sehr nahe an seine Selbstentzündung Punkt. Jede Überdruck, Umweltwärme oder Hot-Spots in der Kammer kann das Zünglein an der Waage und thermodynamischen zünden das Gemisch vorzeitig.
Arten der Detonation

Es gibt zwei Arten von Motorklopfen oder Detonation: abnormale Verbrennung und Vorzündung. Während häufig synonym verwendet, sind diese Begriffe eigentlich völlig unterschiedliche Phänomene. Ein Luft /Kraftstoff-Gemisch nicht normal explodieren - es brennt weg von der Zündkerze in einem expandierenden "Ballon", rief der "Flammenfront." Abnormal Verbrennung geschieht, nachdem die Zündkerze zündet schnell und steigendem Druck in der Kammer, wodurch einige Tasche von Luft und Kraftstoff außerhalb der Flammenfront zu entzünden. Diese Detonation infolge eines Druckanstiegs vom Steckergehäuse Flammenfront passieren. Vorzündzeit passiert, wenn die gesamte oder ein Teil der Luft-Kraftstoff-Gemisch detoniert, bevor die Zündkerze erlischt.
Zündkerzenverschmutzung und Detonation

physisch beschädigt Zündkerze in der Regel nicht dazu führen, Detonation, da die meisten Arten von physischen Schaden nur Zünd-Energie und elektrischer Übertragung hemmen. Allerdings Kohlenstoffaufbau - meist eine Folge von Öl oder Ruß im Ansaugtrakt stream - wird am Stecker erfassen Hitze und beginnen zu leuchten intensiv rot-oder weiß-heiß. Sobald das geschieht, haben Sie eine Glühkerze anstelle einer Zündkerze. Diese Kohlenstoff-Ablagerungen "nur" bei etwa 700 bis 1000 Grad brennen - weit weniger als der Funke der Millisekunde lang Entladung von 105.000 Grad oder so -., Aber das ist mehr als genug vor, zünden ein Luft /Kraftstoff-Gemisch unter Druck

The Wrong Stecker

Die falsche Zündkerze kann genauso leicht zu Detonation als eine, die schlecht gegangen ist. Schauen Sie unten in der Spitze einer Zündkerze und du wirst einen weißen, keramischen Isolator zu sehen. Dieser Isolator leitet die Wärme weg von der Spitze und Stecker in den Körper, die mehr Keramik ist, desto mehr Wärme leiten kann weg von dem Stecker. Breitband-Kompression, Turboaufladung, Aufladung und Lachgas-Einspritzung alle zu schaffen sehr hohe Temperaturen und Drücke im Brennraum, so dass die Mischung anfälliger für Detonation. Diese Setups fordere ein "kälter" plug - eines mit mehr Dämmung. Unter diesen Bedingungen wird ein heißer Stecker-Bereich - in der Regel ein Segen für den Kraftstoffverbrauch und die PS - baut sich Wärme und verwandeln sich in eine Glühkerze

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