Kupplungen sind komplexe Mechanismen und können in einer beliebigen Anzahl von Möglichkeiten scheitern. Der schwierigste Teil zur Problembehandlung Kupplung Probleme ist, dass verschiedene Arten von Versagen manifestieren kann ähnliche Symptome. Die Diagnose wird nicht genau die Würfel rollen, aber es ist sicherlich nicht eine sorgfältige Beobachtung und ein gewisses Verständnis des Mechanismus benötigen. Ausrutschen

Die häufigsten Probleme Kupplung ist in der Regel nicht in das Schwungrad, es ist in der Kupplung Baugruppe selbst. Alle Kupplungen schließlich ab und beginnen zu rutschen, aber das ist nicht das Problem. Zulassen einer Kupplung zu stark verrutschen Einfluss auf Ihre Schwungrad auf die gleiche Weise, dass das Reiten die Bremsen werden Ihre Scheiben und Rotoren beeinflussen, es werde das Metall überhitzen, zu schwächen, verziehen und knacken. Auch Schlupf, weil von Öl, Fett oder Wasser Kontamination kann zu Schäden am Schwungrad. Ein Soft-Pedal und eine Verzögerung in Eingriff nach der Entlassung sind die grundlegenden Anzeichen von Schlupf.
Clutch Drag

Clutch Drag ist das Gegenteil von Schlupf, ein Phänomen, das auftritt, wenn die Kupplung nicht vollständig lösen. Clutch Drag bewirkt, dass die Kupplungseinheit zu bleiben näher an Motordrehzahl während des Schaltens. Dadurch wird als mild Schleifen beim Schalten und kann schließlich in einem Ausfall den ersten Gang einlegen beim Starten führen. Clutch drag ist nicht das Ergebnis von Schwungrad Scheitern per se, sondern Versagen des Piloten Lager oder Buchse in das Schwungrad oder Kurbelwelle bewirkt, dass die Kupplung zu ziehen und sich weigern, vollständig freizugeben.

Pulsieren

Weil Schwungrad und Kupplung Baugruppen in der Funktion ähnlich Scheibenbremsenanordnungen sind, werden sie auch zeigen ähnliche Symptome nach Verzug. Eine bestimmte Menge des Verzugs oder "run out" ist normal, ein Ergebnis der ständigen Heizung und Kühlung. Es gibt keine harte und schnelle Linie zwischen dem Schwungrad mit einem akzeptablen run out, und eine, die nur verzogen ist und die Unterscheidung ist in den Symptomen. A verzogen Schwungrad bewirkt eine sich ständig verschlechternden Pulsieren des Bremspedals, durch eine intermittierende Aufstieg und Fall der Motordrehzahl in späteren Stadien der Verwerfungen begleitet.
Chattering

Clutch Rattern ist ein häufiges Problem, und es kann aus einer Reihe von Störungen bei der Montage auftreten. Clutch Geschwätz ist, was passiert, wenn die Kupplung "springt" auf dem Schwungrad, schnell greifen und Loslassen statt sich reibungslos. Clutch Geschwätz aus verbrannten oder glasiert Kupplungsscheibe Reibung Material, einem abgenutzten Führungslager oder Buchse oder beschädigten oder verzerrt Kupplungsscheibe kommen. Grooves in dem Schwungrad und fehlende oder beschädigte Schwungrad Dübel kann auch dazu führen, Geschwätz, sondern Schwungrad-Symptome auch imitieren die Symptome eines schlechten Motorlager.
Zweimassenschwungrad Probleme

Zweimassenschwungrad ist ein zweiteiliges Gerät. Ein kleinerer Durchmesser Schwungscheibenbolzen zum Motor und sitzt innerhalb eines Trommel-Bremse-ähnlichen äußeren Schwungrad. Je kleiner Schwungrad in Eingriff mit dem größeren über einen Satz von Federn. Diese Konstruktion bietet ein bisschen von Puffern zwischen Motor und Getriebe zu Glätte beim Einkuppeln zu verbessern. Eine ausbleibende Zweimassenschwungrad zunächst klappern beim Betätigen oder Loslassen der Kupplung, dann fahren Sie mit ähnlichen Symptomen zu klappern auch nach voller Einrückkupplung ausstellen. Diese Störung wird in der Regel während der ersten Eingriff auftreten und während die Verschiebung durch den unteren Gängen.

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