"Toe Einstellung" kann wie eine jener obskuren Bedingungen, die nur für Ingenieure und Mechaniker zu sein, aber es ist eigentlich ganz Germane zu Fußballmammen, Geschäftsreisende und alle anderen, die ein Auto verwendet. Die Fähigkeit, Reifenverschleiß, einschließlich der Bedingungen, wie Gefieder, lesen ist eine Schlüsselkompetenz, die fast jeder erwerben kann, und es kann gut sparen Sie mehr als Geld - es könnte eines Tages das Leben retten. Toe Einstellungen

Die Reifen für Ihr Auto aussehen kann perfekt quadratisch mit dem Auto aus der Ferne, aber sie sind es nicht. Reifen sitzen beide auf und gehen durch eine ganze Reihe von Bewegungen eckig: sie kippen in oder out an der Spitze, vorwärts oder rückwärts zu bewegen, mit der Aussetzung und der Winkel nach innen aufeinander, oder nach außen voneinander entfernt, an der Front. Diese letzte Einstellung wird als Suspension den "toe"-Einstellung bekannt. "Toe-in" bedeutet, die vor dem Reifen Punkt aufeinander, und "toe-out" bedeutet, dass sie voneinander weg weisen.
Toe Einstellungen und Schlupfwinkel

Sie fragen sich vielleicht, warum ein Hersteller möchte die Räder Ihres Fahrzeugs, alles andere als vollständig parallel zueinander zeigen, immerhin das wäre die geringste Rollwiderstand und niedrigsten Kraftstoffverbrauch bieten. Aber Reifen am besten funktionieren, wenn sie rutscht ein wenig in Bezug auf der Straße sind. Eine leichte Schlupfwinkel hält die Reifen warm und die Lauffläche klebrig, während Nullwinkel macht sie kalt und hart. Excess Schräglaufwinkeln können Ihre Reifen bei anhaltend hohen Geschwindigkeiten überhitzen, was womöglich in Lauffläche Zerfall oder einem Blowout.
Toe Angle und Lenkung Dynamics

Ein weiterer Grund zum Ändern Spurwinkels vom parallel verwandt ist, wie es wirkt Lenkung. Einstellen der Suspension mit einer Vorspur oder Innenwinkel bewirkt, daß die Räder ständig aufeinander zu, die dieses Ende des Auto mehr stabil und beständig gegen plötzliche Lenkbefehle macht lenken. Angeln die Reifen voneinander entfernt macht das Gegenteil: Erhöhung Lenkverhalten, sondern macht, dass Ende des Wagens mehr instabil. An ihren Extremen, kann Zehen in das Auto wie ein Griff Muldenkipper machen und sich weigern, sich zu drehen, während toe-out kann es darty und unberechenbar.
Lesen der Feder

Feathering geschieht als Folge des Reifens seitwärts rutschen. Wenn der Reifen dreht sich zur Seite, schleift die Straße, auf der Lauffläche, was einseitig zu tragen schneller als die anderen. Radialreifen, wie sie für das jeweilige Fahrzeug verwendet tendenziell etwas unter Überdruck Zehe, die die Seite der Lauffläche bedeutet, mit verschleißfester ist ein Blick auf die Vorderseite des Fahrzeugs zu rollen. Reifenverschleiß gegenüber der Außenseite des Reifens zeigt übermäßige toe-in, während Gefieder gegenüber der Innenseite des Reifens angibt toe-out.

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