Die 1995 Toyota Camry war als Coupé, Limousine oder Kombi. Alle drei Typen von 1995 Camry wurden mit einem 2,2-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor in der Basis-Modell ausgestattet, optional mit einem 3,0-Liter-V-6 als Upgrade verfügbar. Ein Händler-Stil Zündung in der 2,2-Liter-Motor in 1995 Camry eingesetzt. Ein distributorless Zündanlage ist in der 3,0-Liter-V-6 verwendet, wobei die einzelnen Zündspulen über jeden Zylinder. Prüfverfahren und Spezifikationen für den Motor Größen sind unterschiedlich. Things You
1/4-inch-drive Ratsche
1/4-inch-drive Steckdose brauchen gesetzt
Kreuzschlitzschraubendreher
Kreppband
Schwarze Markierung
Multimeter
Fühlerlehrenfächer
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2,2-Liter-Zündverteiler und Zündspule Testing
1

Öffnen Sie die Motorhaube und den prop Stange. Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einem Steckschlüssel und. Nehmen Sie den Deckel des Luftfilters Gehäuse. Lösen Sie die Schelle, die die Luft Ansaugrohr hält der Drosselkörperanordnung, mit einer Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie das gesamte Saugrohr und Filtergehäusedeckels aus dem Motor, und die Assembly entfernt von Ihrem Arbeitsbereich.
2

Suchen Sie den Zündverteiler, knapp unterhalb der oberen Ansaugkrümmer auf der Fahrerseite des Motor. Platz Registerkarten Klebeband auf alle Zündkabel an den Verteiler. Markieren Sie die Drähte von 1 bis 4, mit den gestanzten Zahlen auf dem Verteiler als ein Führer, mit einem schwarzen Marker. Wenn die Zahlen nicht vorhanden sind, verwenden Sie die Zahlen 1 bis 4 von links nach rechts auf dem Motor, und markieren Sie jeden Draht entsprechend seiner Position auf dem Motor. Markieren Sie die Mitte Zündkabel mit einem X.
3

Entfernen Sie die Verteilerkappe Befestigungsschrauben mit Ratsche und Sockel. Entfernen Sie den Deckel des Verteilers. Markieren Sie die Position des Endes des Verteilerläufers in Korrelation mit dem Verteiler Körper. Es ist wichtig, dass Sie den Rotor wieder auf in der exakt gleichen Position aus, wo Sie es entfernt. Entfernen Sie die Zündspule Staubschutz aus dem Inneren der Händler, mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher oder Torx Bit Hand-Treiber.
4

Drehen Sie die Messuhr auf Ihrem Multimeter auf den Ohm-Einstellung. Stecken Sie den roten Sonde vom Messgerät auf den Pluspol, der + markiert, und die schwarze Sonde auf dem Minuspol, der markiert -, um die Primärwicklung auf der Spule prüfen. Die Messung an einem kalten Motor sollte zwischen 0,36 und 0,55 Ohm betragen. Die Messung an einem warmen Motor sollte zwischen 0,45 und 0,65 Ohm betragen. Wenn der Widerstand Messung nicht innerhalb dieser Vorgaben ist die Spule schlecht und muss ersetzt werden.
5

Stecken Sie den roten Sonde vom Multimeter auf den "+". Legen Sie die schwarze Sonde auf die hohe Spannung Beitrag unten in der Mitte der Spule, und messen die Sekundärwicklung auf der Spule. Die Messung sollte zwischen 9.000 und 15.000 Ohm, wenn der Motor kalt ist. Die Messung sollte zwischen 11.400 und 18.100 Ohm, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, die Spule ersetzen.
6

Stecken Sie den Rotor wieder auf den Händler, achten Sie darauf, den Rotor mit der Markierung, die Sie während der Entfernung gemacht auszurichten. Den Abstand zwischen dem Rotor und der Zündspule mit einer Fühlerlehre Satz. Das Maß zwischen dem Rotor und der Spule sollte zwischen 0,0008 und 0,0016 - in Tausendstel eines Zolls. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen zu entfernen und ersetzen Sie den gesamten Verteiler.
7

Platz die rote Sonde des Multimeter auf den "Ne +" Zinke der elektrische Anschluss, auf dem Verteiler . Dies ist das am weitesten Zinke nach rechts. Legen Sie die schwarze Sonde auf die nächste Zacke, die die "Ne-" Zinke ist. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Zinken. Die Messung sollte zwischen 370 und 550 Ohm liegen, wenn der Motor kalt ist und zwischen 475 und 650 Ohm, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Vorgaben, ersetzen Sie den gesamten Verteiler.
8

Platz die rote Sonde auf den "G+" Zinke der elektrische Anschluss, auf dem Verteiler, das ist die am weitesten Zinke nach links des Verbinders. Legen Sie die schwarze Sonde auf die nächste Zacke nach rechts, die der "G-" Zinke ist. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Zinken. Der Widerstand sollte zwischen 185 und 275 Ohm, wenn der Motor kalt ist und zwischen 240 und 325 Ohm, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Vorgaben, ersetzen Sie das gesamte Verteilersystem.
9

Montage der Spule und Verteiler ist das Gegenteil des Risses down-Prozess. Achten Sie darauf, passen Sie die Markierung auf dem Rotor mit dem Gehäuse Marke. Ziehen Sie alle Schrauben, so dass sie gemütlich, als der Anwendung des Drehmoments kann reißen oder die Kunststoffteile beschädigen. Installieren Sie die Zündkabel in der Reihenfolge, dass sie von der Verteilerkappe entfernt wurden.
3,0-Liter-V-6 Zündspule Testing.
10

Öffnen Sie die Motorhaube und Satz die Stütze Stange. Entfernen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einer Ratsche und Steckdose. Die beiden Muttern an der Vorderseite des Motors V-Bank-Abdeckung, die die Zündspulen abdeckt. Entfernen Sie die Abdeckung des Motors.
11

Entfernen Sie den elektrischen Stecker aus einer einzigen Spule. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden elektrischen Anschluss Zinken an der Spule, mit einem Multimeter auf Ohm-Einstellung. Der Widerstand zwischen den beiden Zinken sollte zwischen 0,54 und 0,84, wenn der Motor kalt ist, zwischen 0,68 und 0,98, wenn der Motor warm ist. Wenn die Messung nehmen Sie nicht innerhalb dieser Spezifikationen zu entfernen und ersetzen Sie die Zündspule. Installieren Sie den elektrischen Anschluss, wenn die Spule ist gut.
12

Wiederholen Sie Schritt 2 dieses Projektes, um die anderen drei Spulen testen. Ersetzen Sie einzelne oder alle Spulen, wie gebraucht. Schließen Sie den Minuspol der Batterie-Kabel, wenn Sie fertig sind Tests oder den Ersatz der Zündspulen. Ziehen Sie das Batteriekabel gemütlich, mit einem Steckschlüssel und.

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