In den späten 1990er Jahren begann Ford mit einem neuen Zündsystem Spule auf Kerze auf seinem 5,4-Liter-V-8-Motor. Dieses System begann, die in der Mehrheit der Ford-Motoren in den 2000er Jahren. Er stellte eine Spule direkt auf der jeweils Stecker, wodurch die Spannung Verlust durch den Widerstand in Zündkabel verursacht. Diese auch einen weiteren Satz von Bauteilen führen gebracht. Um zu bestimmen, welche der sechs Spulen hat auf der Flucht 2002 Sechs-Zylinder-Motor ausgefallen ist, müssen Sie sich zunächst scannen des Fahrzeugs am EDV-System, dann testen Sie jede Spule einzeln. Was Sie brauchen
On-Board-Diagnose-II Scanner
Ratchet & Socket
Sparktester
Wohnung-Schraubendreher
Kreppband
Permanent Marker
Beleg- Zange
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Ermittlung fehlgeschlagen Coil (s)
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Stellen Sie den Fahrersitz so weit zurück, wie es gehen wird und unter der Fahrerseite des Armaturenbretts aussehen , auf der rechten Seite des Griffs verwendet, um die Motorhaube zu öffnen, um das Entweichen der Datenübertragungssteckers finden. Stecken Sie die Aufnahme am Ende der On-Board-Diagnose II-Scanner-Kabel in den DLC.
2

Zündung der Stellung "Run". An diesem Punkt, schalten die meisten OBD-II-Scanner automatisch. Wenn der Scanner nicht automatisch einschaltet, schalten Sie es manuell.
3

Aktivieren des Scanners "Scan Codes"-Funktion. Die meisten Scanner haben einen "Scan"-Taste Sie drücken, um diese Funktion zu starten oder scrollen Sie durch das Menü bis zum Erreichen der "Scan Codes"-Funktion und drücken Sie die "OK" oder "Enter"-Taste. Siehe die Scanner-Handbuch für spezifische Richtungen.
4

Beobachten Sie, wie der Scanner eine Verbindung mit der Escape-OBD-II-System, dann wird der Code (s) in die OBD-II-System gespeichert. Blättern Sie durch die Codes und suchen Codes, die sich auf einer Fehlzündung in einem bestimmten Zylinder. Wenn der Scanner zeigt ein zufälliges Fehlzündung, ist die Frage in einem anderen System als die Spule Packs.
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notieren die Zylinder Zahlen der Scanner zeigt wie eine Fehlzündung. Schalten Sie die Zündung Flucht in den "Off"-Position, und ziehen Sie den Scanner aus. Wenn der Scanner zeigte Zylinder 4, 5 oder 6, wie mit der Fehlzündung, können Sie ganz einfach Zugriff auf diese Spulen von der Vorderseite des Motors, so gehen Sie direkt auf die "Testing Coil (s)" Abschnitt. Wenn der Scanner zeigte Zylinder 1, 2 oder 3 als mit der Fehlzündung, müssen Sie die obere Saugrohr vor der Prüfung die Spulen zu entfernen, so der "Upper Intake Manifold Removal" Abschnitt fort.
Testing Coil (s)
6

Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die obere Motorabdeckung durch eine Ratsche und Steckdose, und ziehen Sie die Motorabdeckung aus dem Motor, wenn nicht bereits entfernt.
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Untersuchen Sie den Motor und identifizieren die Zylinder Zahlen. Ford nummeriert die Zylinder auf der Vorderseite des Motors 4-5-6 von der Beifahrerseite an der Fahrerseite. Ford nummeriert die hinteren Zylinder 1-2-3 von der Beifahrerseite auf der Fahrerseite.
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Verwenden Sie die Nummerierung in Schritt 2, um die Spule Pack auf einem Zylinder zu identifizieren mit der Fehlzündung .
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Suchen Sie die Relais-Box, die direkt hinter der Flucht der Batterie ist. Öffnen Sie die Relais-Box und suchen Sie die Kraftstoffpumpe Relais, welches das vierte Relais von der rechten Rückseite des Relais-Box ist. Ziehen Sie das Relais nach oben mit einer leichten Drehbewegung um es zu entfernen.
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Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen, bis er stirbt. Dies beseitigt alle Kraftstoff in das System, um eine ordnungsgemäße Prüfung der Spule (n) zu ermöglichen.
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Drücken und halten Sie die Entriegelungstaste am Kabelbaum des identifizierten Spule Pack, dann ziehen Sie den Kabelbaum. Entfernen Sie die Sicherungsbolzen der Spule Pack mithilfe einer Ratsche und Steckdose, ziehen Sie dann die Spule Pack nach oben mit einer leichten Drehbewegung um es aus dem Motor zu entfernen. Stecken Sie den Kabelbaum wieder in der Spule Aufnahme.
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Presse das Ende eines Funkens Tester, wie die Spitze einer Zündkerze in die Spule Pack Boot sieht, bis sie einrastet, ähnlich wie Eine Zündkerze Sitze in der Spule. Drücken Sie den Draht Ende des Sparktester auf der Spitze der Zündkerze installiert, bis es einrastet. Stellen Sie die Sparktester, um eine Lücke von 0,052-0,056 Zoll haben.
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Weisen einen Assistenten, um die Zündung Kurbel, wie Sie den Funken, wie es über die Lücke in der Sparktester reist beobachten. Wenn der Funke ist nicht eine bläulich-weiße Farbe, hat diese Spule Pack ausgefallen und muss ersetzt. Wenn der Funke ist bläulich-weiß, ist der Fehler in einer anderen Komponente, wie Antriebsstrangsteuermodul, Zündkerze oder Leitungen, zum Beispiel. Reparieren Sie den Fehler, und wiederholen Sie diesen Schritt.
Upper Intake Manifold Removal
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Ziehen Sie den Luftschlauch vom Luftfilter Auslaufrohr. Lösen Sie die beiden Schlauchschellen sichern den Luftfilter Auslaufrohr und entfernen Sie den Schlauch aus dem Motorraum.
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Befolgen Sie Schritt 1 in der "Testing Coil (s)", um die Motorhaube zu entfernen.
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Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Gas und Tempomat Kabel Halterung an der oberen Ansaugkrümmer mit einem Steckschlüssel und. Ziehen Sie die Halterung mit den angeschlossenen Kabeln, aus dem Verteiler. Ziehen Sie den Tempomat Kabelführung Halterung aus dem Verteiler mit einem scharfen Aufwärtsbewegung.
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oben Hebeln auf der Drosselpositionssensor Kabelbaum 'Sperrlasche mit einem flachen Schraubenzieher und ziehen Sie den Kabelbaum. Wiederholen Sie diesen Schritt auf der Leerlaufluftsteuerung der Verkabelung.
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Ziehen Sie den Saugschlauch von der Spitze des Abgasrückführventil. Das AGR-Ventil entfernen Röhre Überwurfmutter mit einem Schraubenschlüssel Flare, und trennen Sie das AGR-Ventil Schlauch vom AGR-Ventil.
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oben Hebeln auf der Sperrlasche des EGR Vakuumreglers Magnetventil der Verkabelung und trennen das Geschirr. Ziehen Sie den Unterdruckschlauch vom AGR-Magnetventil Vakuum Regler.
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Beschriften Sie die drei Linien Vakuum eingesteckt in die Rückseite des oberen Ansaugkrümmer mit Klebeband und einem Permanent-Marker, in einer Weise, die helfen werden Sie, sie richtig zu installieren. Ziehen Sie die drei Linien Vakuum von der Rückseite des Saugrohr.
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Schieben Sie die Schlauchklemme am Dampfhandhabungsventil Saugschlauch durch Zusammendrücken seine Ohren mit Slip-Zange und ziehen Sie die Klemme etwa 2 Zoll unten den Schlauch. Ziehen Sie den VMV Unterdruckschlauch vom VMV mit einer leichten Drehbewegung.
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Blick nach rechts von dem Ansaugkrümmer und suchen Sie die Servolenkung Drucksensor der Verkabelung. Drücken und halten Sie die Entriegelungstaste auf diesen Sensor und ziehen Sie es. Dies bietet den zusätzlichen Freiraum müssen Sie den Ansaugkrümmer entfernen. Ohne dies zu tun, laufen Sie Gefahr, von Durchtrennen der PSP Sensors Drähte beim Entfernen der Ansaugkrümmer.
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Schauen Sie auf der linken Seite des oberen Ansaugkrümmer und finden Sie die zwei Kabelbäume. Drücken und halten Sie die Entriegelungstaste auf jeder Gurt und ziehen jeweils aus seiner Aufnahme.
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Folgen der Übertragung Entlüftungsschlauch bis Sie wissen, wo es zu finden, um Bolzen der oberen Saugrohr. Entfernen Sie die Schraube und ziehen Sie den Abluftschlauch aus dem Verteiler.
25

Entfernen Sie die acht Schrauben, mit denen die obere Saugrohr mit einem Steckschlüssel und ziehen Sie dann den Ansaugkrümmer des Motors.

26

Fahren Sie mit dem Abschnitt "Testing Coil (s)."

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