Modelljahr 1996 ein wichtiger, nicht nur für den Ram, aber für jedes andere Fahrzeug in Amerika. Das war das Jahr, dass die Bundesregierung die Einführung von Onboard Diagnostics, Series II Protokoll vorgeschrieben. Unter anderem ist eine primäre Vorzüge OBD-II ist seine Fähigkeit, an jede Umgebung anpassen, während die geeigneten Zeitpunkt und Luft /Kraftstoff-Verhältnis. Aber im Laufe der Zeit haben Sensoren versagen, was Computern wie dem in der Ram, Fehler zu machen und nicht, um für Veränderungen der Lufttemperatur und Dichte einzustellen. Kühlmitteltemperatur-Sensor

andernfalls Kühlmitteltemperatur sensonr ist einer der Hauptschuldigen für kaltes Wetter Probleme. Vor der Einführung von Computer-Steuerungen, gebrauchte Motoren ersticken Platten, um den Luftstrom in den Motor zu reduzieren und gleichzeitig kalt. Kalte Motoren wollen nicht Treibstoffverbrauch, so brauchen sie eine reichere Mischung, um eine konsistente burn in den Zylindern zu halten. Wenn Ihr Kühlmitteltemperatursensor beginnt zu gehen, kann der Motor denke, dass es wärmer als es wirklich ist Laufen und laufen rau oder Stall als Ergebnis. Dies wird wahrscheinlich auslösen Fehlercodes anzeigt, eine intermittierende Fehlzündung, wenn nicht spezifische Codes für die Kühlmitteltemperatur-Sensor.
MAP Sensor

Die Rams Motorsteuerung System beruht in erster Linie auf Lesungen von dem Verteiler Luft /Vakuum Sensor Belastung des Motors zu bestimmen. Es verwendet, was heißt "Speed-Density"-Berechnung für wie viel Sauerstoff in den Zylinder gehen, um den Massen-Luftstrom-Systeme von anderen Herstellern verwendet Gegensatz ausmachen. Geschwindigkeits-Dichte-Systeme sind sehr effizient, aber sie sind auch sehr restriktiv. Sie arbeiten sehr gut in bestimmten Bereichen, aber sie sind auch sehr empfindlich auf Störungen Sensor und Variationen in der Luft Temperatur und Druck. Eine schlechte Krümmerluftdrucksensor wird sicherlich dazu führen, den LKW zu Fehlfunktionen, wenn die Luft kälter und dichter als könnte es anders sein.
Ansauglufttemperatursensor

Die Ansaugluft-Temperatursensor ist etwas ergänzend auf einer Masse-Flow-System, ist aber unabdingbar für ein Geschwindigkeits-Dichte-System. Der Computer verwendet indiziert Informationen aus dem IAT und MAP, die sie verwendet, um zu berechnen, wie viel Sauerstoff in die Zylinder gehen. Ohne korrekten Informationen aus dem IAT, die im Wesentlichen ein Thermometer, ist der Computer fehlende Hälfte der Informationen, die er benötigt, um die korrekte Luft /Kraftstoff-Verhältnis zu berechnen. So nimmt es, dass Ihr Betrieb bei etwa 70 Grad, wo die Luft weit weniger Sauerstoff-dichter als es bei 20 Grad liegt. Also, dreht der Motor hoch laufen weit schlanker als es soll und wird in kälteren Klimazonen oder Temperaturen abgewürgt.
Getriebe Temperatur Sensor

Ihre Übertragung hat auch einen Temperatursensor und seine Funktion ist ebenso wichtig wie die des Motors Kühlmitteltemperatursensor. Kaltes Öl ist dick Öl und dickes Öl will nicht durch die Übertragung der Fluid-Leitungen oder der Flügel im Drehmomentwandler fließen. Ihr Ram die Computernutzung Informationen aus den Fluid Temperatursensoren, um zu bestimmen, wie weit die Ventile im Getriebe zu öffnen, wenn sie offen und wie viel Widerstand zu erwarten, wenn das Fluid versucht, sich seinen Weg durch den Drehmomentwandler Schaufeln erzwingen. Es wird, übereinstimmend, erhöhen Leistung zu halten, der Motor läuft, bis das Getriebeöl erwärmt. Die Geschwindigkeits-Dichte-System hilft auch, die diese Funktion ausführen, aber eine schlechte Übertragungsqualität Temperatursensor kann Stall beeinflussen den Motor in der gleichen Weise.

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