Der Honda Name als Synonym für High-Tech-Lösungen für mehr als die meisten Menschen auf der Erde gelebt - und das aus gutem Grund. Honda, wie viele Hersteller in der Nachkriegszeit Japan musste, um einen Wettbewerbsvorteil zu etablierten Unternehmen, indem sie klug, mutig und flexibler als sie schaffen. Code P1259 Signale ein Problem mit einem der Markenzeichen des Unternehmens Systeme, eine, die viel präziser als es sich anhört ist. Code Interpretation

Diese Hersteller-spezifischen Code klingt sehr kryptisch und sehr schlecht - ". VTEC-System Störung" nennt Honda P1259 als In seinem Kern ist das VTEC-System im Wesentlichen eine zweite Gruppe von Lappen auf Ihrem Einlassnockenwelle. Bei niedrigen Drehzahlen, betätigen die kleineren Nocken an der Nockenwelle der Einlassventile, die Verbesserung bei niedrigen Drehzahlen Drehmoment und Kraftstoffverbrauch, und abnehmende Emissionen. Bei hohen Drehzahlen, etwa 4500, geht das VTEC-System "auf der cam," und Sie erhalten das vertraute Kick-in-die-Hose Gefühl eines plötzlichen Leistungsanstieg.
Wie VTEC funktioniert

Die Lappen auf Ihrem Einlassnockenwelle bewegen die Ventile über kleine Hebel als "Anhänger." Die Anhänger auf einer VTEC-Motor sind Kleinbuchstaben "h"-förmigen. Die Unterseite des linken Beines hoch der "h" Fahrten auf dem kleineren Nocken drückt die Spitze des langen Schenkels nach unten auf das Ventil, und die kürzeren rechten Bein schwenkt auf dem langen Bein. Das kürzere Schenkel Fahrten auf der großen Nockenwelle lobe. Wenn VTEC in kickt, sperrt eine Öl-Druck-powered Zylinder die beiden Schenkel des "h" zusammen und treibt so den Nockenstößel mit dem größeren Nocken. Die VTEC-System benötigt etwa 55 psi von Öldruck zu arbeiten, obwohl dies etwas variieren kann durch die spezifische Auto.
Die VTEC Öldruckschalter

Öldruckschalter ist einer der zwei primäre Schaltelemente des VTEC-System, es ist die Komponente, die für dem Computer mitzuteilen, ob es genügend Druck, um das VTEC-System eingreifen. Die OPS ist eigentlich eine Redundanz der spezifisch auf die VTEC-System; des Motors primären Öldruck Sensor teilt dem Computer mit, was los ist mit dem Motor. Also, wenn dieser Schalter sagt, dass Öldruck niedrig ist, während der primäre Drucksensor sagt Druck ist normal, dann kann der Schalter defekt und werfen Sie einen Code. Wenn der Kabelbaum-Steckverbinder für den Druckschalter wird immer Energie aus der Batterie und es gibt Kontinuität (einige in Ohm) zwischen den Anschlüssen auf dem Switch Kabelbaum, dann fahren Sie bitte zuerst die VTEC Magnetventil.
VTEC Solenoid

Die VTEC Magnetventil ist das elektrisch gesteuerte Ventil, das unter Druck stehende Öl in den Nockenfolgern Nachricht öffnet. Es funktioniert wie jeder andere Druck Magnetventil, mit einer Spule aus Draht, um ein Magnetfeld zu induzieren und das Ventil zu öffnen Anker. Dieser Magnet ist für alle Absichten und Zwecke, das "Herz" des VTEC-System, und ein Fehler wird hier sicherlich einen Code auslösen. Nachdem Sie die OPS überprüfen, ziehen Sie das Magnetventil Kabelbaum und mit einem Multimeter die Ohm Widerstand im Magnetventil überprüfen. Wenn Sie dich berühren Ohmmeter Sonden an die Solenoid-Terminals, sollten Sie zwischen 14 und 30 Ohm; etwas außerhalb deutet dies auf einen schlechten Magnetventil. Auch hier wird die konkrete Zahl je nach Anwendung variieren, aber Sie sollten nie entweder oder 1 Ohm 10.000 Ohm.

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