Motoren sind, auch auf ihre beste Tag, ständig am Rande der nicht läuft. Während wir heute angesichts der kleinen Dinge wie Motortemperatur machen neigen, ist die Tatsache, dass wir nur so tun, weil Temperaturbereiche so gründlich erforscht und geplant. Aber keinen Fehler machen: ein gut funktionierender Thermostat ist absolut unerlässlich, wenn es um die Aufrechterhaltung Ihres Motors empfindliche innere Gleichgewicht kommt. Emission geprüft

Im Allgemeinen Staaten, die Emissionen durchzusetzen Testen Test für drei verschiedene Arten von Fahrzeug-Emissionen kombiniert: unverbrannten Kraftstoff, Kohlenmonoxid und Stickoxide. Kohlenmonoxid (CO abgekürzt) ist ein Nebenprodukt der Verbrennung Kohlenwasserstoff-Brennstoffen, wenn es in höheren Mengen ist, wenn das Gemisch zu fett. Unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC abgekürzt) sind genau das, was sie klingen - Kraftstoff, der durch den Motor geht, ohne sich zu verbrennen. Stickoxide (NOx) entstehen, wenn Stickstoff - etwa 80 Prozent der Luft Vol. - verbindet sich mit Sauerstoff, in der Regel whinch passiert nur bei sehr hohen Temperaturen
unverbrannte Kohlenwasserstoffe
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Zurück vor Kraftstoffeinspritzung, gebrauchte Motoren ersticken Platten, um die Menge an Luft in den Motor, während es kalt war zu beschränken. Der kalte Motor benötigt eine weitaus reichere Mischung, weil kühl Zylinderwände gesaugt Energie aus der Verbrennung Veranstaltung und hielt die Mischung aus der Verbrennung gleichmäßig. Motoren sind in der Regel an ihren am effizientesten, wenn bei einer Temperatur knapp unterhalb des Motors Schmelze-down Punkt laufen, so ein stuck-open Thermostat und die resultierende cooler-als-normal-Motor wird auf jeden Fall verringern Wirkungsgrad der Verbrennung und erhöhen die Menge der unverbrannte Kraftstoff spewing vom Motor. Ein Thermostat, stecken geschlossen ist wird dies auch tun, aber nur, wenn der Motor bereits überhitzt.
Kohlenmonoxid

erhöhte Kohlenwasserstoff-und Kohlenmonoxid Ebenen neigen dazu, gehen Hand in Hand, weil sie unter den gleichen Bedingungen oft passieren. Unter perfekten Bedingungen, würden alle von der Kohlenwasserstoff-(Wasserstoff sowie Kohlenstoff) Kraftstoff bei laufendem Motor mit dem vorhandenen Sauerstoff zu Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O) zu produzieren. Aber, wenn es nicht genug Luft vorhanden, um den Kraftstoff zu verbrennen, oder wenn der gesamte Kraftstoff nicht verbrannt, verliert das CO2-Molekül eines seiner Sauerstoffatome zu tödlichen Kohlenmonoxid werden. Extrem niedrige Temperaturen bewirkt die Mischung zu laufen reich, während die hohen Temperaturen wird ein fettes Gemisch durch eine Verringerung der Dichte der Luft in den Ansaugtrakt zu erstellen.
Stickoxide

braucht viel Wärme an Stickstoff zu veranlassen, mit Sauerstoff verschmelzen; wenn das nicht der Fall wäre, würden die beiden regelmäßig in unserer Atmosphäre zu kombinieren und uns töten. In der Tat sind Blitze und Vulkane über die nur zwei natürliche Kräfte auf der Erde, die Stickstoff und Sauerstoff verschmelzen können. Stickoxide tendenziell umgekehrt arbeiten mit CO und HC Ebenen, weil sie mit Brennkammertemperatur steigen. Motor-Hersteller haben eine feine Balance beim Einstellen Kompression oder Turbo /Kompressor-Boost, mit genug, um effizient zu verbrennen den Kraftstoff und machen Macht, aber nicht so viel, dass die Maschine landet spuckt mehr giftige NOx als es hat. Hohe Temperaturen Motor aus einem stuck-geschlossenen Thermostat fast immer zu einem Anstieg der NOx-Werte, niedrige Temperaturen werden in der Regel verringern NOx-Werte

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