Egal, ob Sie über den Ford Taurus oder jedes andere Auto seit 1996 produziert reden, code P0174 zeigt immer die gleiche Art von Problem. Dieser Code ist eine generische "Emissionen" Auflistung, verwendet werden, um die Emissionen des Bundes Offiziere entscheiden, ob Sie Ihr Auto spuckt ins Grundwasser Cyanid. Während dies sehr häufig Code bedeutet immer "mageren Zustand, Bank zwei," die Ursachen für eine Kraftstoff-schlechten Zustand kann sehr vielfältig sein. Things You Electronics Grundlegende Handwerkzeugen
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Nehmen Sie Ihr Auto zu einem zertifizierten Ford Mechaniker und haben alle die aktive und gespeichert Codes überprüft. Eine generische Onboard Diagnostics, Series II Scanner nur nimmt bestimmte Codes relevant für die Auto-Emissionen ausgegeben, es ist nicht wirklich entwickelt, um präzise Diagnose zu stellen. Weitere anspruchsvolle Scanner können herstellerspezifische und gespeicherten Codes, dass ein generischer Scanner kann nicht lesen, und diese Art von Informationen kann sparen Sie viel Zeit und Geld in das Aufspüren von Problemen. Aber, werden Sie brauchen, um die Codes nach Überprüfung sie zu löschen, unabhängig davon, wie Sie es tun.
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Suchen Sie die primäre Sauerstoff-Sensor und ziehen Sie es. Wenn Sie vor der "Front" des Motors sind, die Seite mit dem Gürtel und Lichtmaschine darauf ist Bank zwei auf der rechten Seite - Fahrer - Seite - des Motors. Prüfen Sie, ob der Sensor Stecker Kabelbaum ist fest, ein "lean"-Signal von dem O2-Sensor ist im Wesentlichen eine Low-Voltage-Zustand und eine schlechte oder lose Verbindung oder Korrosion an den Anschlüssen kann der Durchfluss gerade genug, um ein falsches Signal mageren werfen behindern .
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Drehen Sie den Chassis-Verbinder, so dass es Ihnen zeigt mit dem großen Reiter am 12.00 Position. Beachten Sie die Pin-Anschlüsse, die auf der oberen linken Seite ist die Heizung Linie (HTR), oben rechts die Stromleitung (VPWR) ist, ist unten links die Signalleitung (SIG) und unten rechts ist das Signal-Rückkehr (RTN) Linie. Mit dem Schlüssel auf, testen Sie die Spannung von SIG mit einem digitalen Multimeter Vpwr, es sollte 1,5 Volt zu lesen. Mit dem Schlüssel aus, sollte der Widerstand zwischen SIG und VPWR Linien 10.000 Ohm. Nun zu den entsprechenden Pin Anschlüsse auf der O2-Sensor Kabelbaum selbst drehen und testen den Widerstand in Ohm, wenn es weniger als 5,0 Ohm ist, du hast einen schlechten O2-Sensor hat - kein Problem mit dem Motor
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Überprüfen Ihres Motors Einlaufschlauch und Vakuum-Linien für un-dosierten Leckagen; dh Luft austritt in das System überall an der Airbox. Starten Sie den Motor, dann sprühen Sie einen Zwei-Sekunden-Burst-Ether Anlaßströmungsmittel oder Bremsenreiniger um jedes der Gelenke im Ansaugtrakt Schlauch und um all die Saugleitung Verbindungen. Wenn Du eine Undichtigkeit haben, wird der Motor zeichnen das Fluid in, verwenden Sie es als Brennstoff und kurz in rpm steigen, wie es die Anlaßströmungsmittel oder Bremsenreiniger verbrennt.
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Überprüfen Sie Ihre Kraftstoff Druck schnell und langsam leakdown mit einem Kraftstoff-Manometer mit dem Schrader-Ventil am Motor die Kraftstoffleitung. Zyklus der Auto-Taste ein-und ausschalten mehrmals aufzubauen Kraftstoffdruck. Wenn Sie die Taste Ausschalten der letzten Zeit sollte der Kraftstoffdruck innerhalb 5 psi seiner höchsten Messwert mehr bleiben als eine Minute, nachdem Sie das Auto stillgelegt. Sinkt der Druck schnell in weniger als einer Minute können Sie entweder über ein externes oder internes Leck verursacht niedriger Kraftstoffdruck und eine anschließende mageren Zustand.

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