Alle modernen Motor Kolben sind aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Die Legierung verhält sich etwas anders unter Verwendung je nachdem, wie der Kolben besteht, so dass ein Verständnis der Herstellung wichtig ist. Bis in die 1970er Jahre, die Gegenstand der Stimmen gegen Schmiedekolben häufig war ein diskutiertes Thema, seither Fortschritte in der Technologie haben die Debatte machte alle aber redundant zu den täglichen Fahrer. Piston materiellen Evolution

In den ursprünglichen Verbrennungsmotoren wurde Stahl verwendet, um Kolben zu machen. Aluminiumlegierung übernahm sehr früh. Die frühesten Aluminium-Kolben waren mit erheblichen Expansion und Kontraktion, weil der operativen Hitze, und das Design wurde entwickelt, so dass Stahl Ringe - genannt Streben - in die Wände gegossen wurden, um das Problem zu verringern. Diese Art der Kolben war bis in die 1960er üblich, wenn die Einführung von Silizium in der Legierung stolzieren redundant. Die meisten modernen Kolben sind mit rund 25 Prozent Silikon

Der frühe Aluminium-Silikon-Legierung für seine Sprödigkeit wurde bekannt;. Versehentliches Fallenlassen eines aus Tischhöhe Regel führte zu einem Riss, der im besten Fall teuer war und im schlimmsten Fall unmöglich zu reparieren. Die Zugabe von Nickel zu der Legierung verringert die Sprödigkeit, aber erhöht das Gewicht-zu-Masse-Verhältnis.
Piston Entwurf

Pistons haben neun Teile und Abschnitte. Der Kolben oben richtig heißt die Krone; darunter sind die Ring-Nuten, in welche die Kolbenringe ausgestattet sind. Die erhabenen Flächen zwischen den Ring-Nuten werden als die Länder. Unterhalb der Ringanordnung ist Kolbenbolzenloch. Der Kolbenbolzen - der so genannte "Kolbenbolzen" in der Industrie zu sprechen - geht durch dieses Loch und durch den Pleuel. Rund um die Kolbenbolzen sind Bolzennaben dass seine Enden zu unterstützen. Der Boden des Kolbens wird als der Rock.
Gusskolben

Die gegossenen Kolben aus einem geschmolzenen Aluminium-Legierung, die durch Vakuum in gezeichnet wird geformt Stahl stirbt, nur minimal Bearbeitung ist notwendig, um den resultierenden Kolben beenden. Dieser Vorgang wird als "Kokillenguss." Die Form und Wandstärke vollständig kontrolliert wird, aber der Prozess ist teuer.
Schmiedekolben

Die geschmiedete Kolben gemacht wird erste, indem ein Block von erwärmten Aluminiumlegierung in einer Matrize; danach wird eine männliche Stößel in die Form gepresst, um das Metall in ein Kolbenrohling stempeln. Der Rohling dann erfährt viele Bearbeitungen;. Ein einziges Schmieden set-up produziert typischerweise eine leere, die in zahlreichen Größen Kolben bearbeitet werden kann, um eine Vielzahl von Fahrzeugen passen
Vergleiche

Casting war die ursprüngliche Methode der Kolben Herstellung; Schmieden kam später als Alternative. Das Schmieden verdichtet der Legierung Moleküle an der Krone, dass das Metall mehr dichten und somit besser in der Lage, um die extremen Temperaturen widerstehen. Dies ist ein wesentlicher Vorteil, weil die Krone, um mehr Wärme als jeder andere Teil des Motors außer der Zündkerze ausgesetzt.
Praktische Anwendungen

Cast Kolben sind in gemacht kompliziert geformte Matrizen, die ihre Formen bestimmen innen und außen; Dies ermöglicht eine gleichmäßige und konstante Wandstärke, die die Masse des Kolbens auf ein Minimum hält. Der Prozess für den Aufbau der Matrizen ist teuer, so Gusskolben Regel sind nur für mehrere Anwendungen gemacht und massive Produktion gerecht zu werden. Schmiedekolben haben eine vergleichsweise grobe innere Form, nachdem er gestempelt, nur bestimmt durch den Stempel in die Barren angetrieben, dann zurückgezogen. Dies bedeutet normalerweise erhebliche Dreh-und Hand-Veredelung ist nicht erforderlich. Far engere Toleranzen werden durch diese Methode erreicht. Aus diesen Gründen sind Performance Kolben fast immer gefälscht, während OEM-spec Kolben gegossen werden.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/general-auto-repair/75768.html