Öl Schocks, weiß auch, wie hydraulische Stoßdämpfer, einen Zylinder oder ein Gehäuse, eine Flüssigkeit, die auf entweder durch eine Drehschieberpumpe und Hebel gehandelt beschränken - die früheste Form - oder ein Rohr- beschränkt Kolben und Dichtungen. Durch die Verlangsamung der Flüssigkeit durch kleine Öffnung Rückschlagventile im Öl gefüllte Kammer wird das Fahrzeug vertikaler Federweg sowohl in Sprungkraft und Rebound Aspekte gedämpft. Daraus ergibt sich ein komfortabler und verbesserten Fahrkomfort für alle Arten von Fahrzeugen. Die Geschichte und das Konzept des Ölpreisschocks geht zurück auf den späteren Teil des letzten Jahrhunderts zurückverfolgt werden, und umfasste eine Reihe von Erfindern und Designs. Der ersten Ölkrise Konzept

CL Horock mit dem ersten Entwurf des Teleskop-Stoßdämpfer gutgeschrieben, im Jahr 1901. Der Schock verwendet einen Kolben in einem Zylinder, der eine Metallhülse hatte. Ein Einweg-Ventil in den Kolben montiert. Der Kolben bewegt sich frei in eine Richtung, aber widerstanden Bewegung in die entgegengesetzte Richtung aufgrund der enthaltenen Öldruck. Es gibt keine Beweise dafür, dass das Konzept Horock zur Serienreife gebracht, aber das Teleskoprohr Design auf später mit anderen Herstellern gefangen.
Der Älteste Verwendbar Oil Shock

Der Franzose M . Houdaille wird allgemein als der erste Erfinder eines praktikablen Ölschock, die in die Produktion ging, nachdem ein Modell gebaut im Jahre 1908 anerkannt. Sein System verwendet einen Double-Action Drehschieber in einem Flüssigkeitsbehälter und kleine Passagen bluten. Wenn ein Hebel, der mit der Aussetzung nach gehandelt wurde, stellte sich die Schaufel, die den Druck im Inneren des Behälters erstellt. Das Öl ausgeblutet durch kleine Durchgänge und ein Rückschlagventil, die Verringerung der Druck allmählich und beschränken Sie den Hebel auf gedämpfte Bewegung in beide Richtungen.
Die Nachricht verbreitet

Es war nicht bis 1915, dass Houdaille Öl-Schock-Design zu einem Sunbeam Automobil, das die Isle of Man Rennen gewann in diesem Jahr wurde eingebaut. Bald darauf nahm ein Benz Rennfahrer ersten Platz beim Paris-Moskau Rasse, die positive Werbung für die neue Schock Dämpfer erhielt. Der Inlandsumsatz begann abzunehmen, und beinhaltete die Installation auf den Cunningham und Mercer Autos. Die Französisch Armee machte sie auf ihren Krankenwagen und Personal Fahrzeuge. Houdaille gewann breite Marktakzeptanz von den späten 1920er Jahren. Rolls Royce verwendet die Schocks auf mehrere Export-Modelle, und erhielt positive Berichte. Henry Fords Model T wurde auch mit neuen hydraulischen Houdaille die Schocks nachgerüstet.
AB Shultz

AB Shutz, ein versierter automotive engineer während Houdaille Zeit, kaufte die Rechte an den neuen Schocks und begann begrenzte Produktion in seinem Werk in Houde Ingenieurwesen Buffalo, New York. Dies war nach Houdaille nicht genug bekommen konnte Stahl die Produktion nach dem 1. Weltkrieg zu halten. Im Jahr 1923 unterzeichnete einen Vertrag bis Shutz Lincoln und Pierce-Arrow Autos auszustatten. Die Fertigung der Autokonzerne und Jordon Sterns-Knight auch Verträge, ihre Fahrzeuge auszustatten. Während dieser Zeit, die Gabriel Unternehmen ihre eigene Version eines hydraulischen Schock, ähnlich der Gestaltung der Houdaille hatte.
Der Ford Influence

Henry Ford rasch verabschiedet den Schock Design und erklärten, sie würden Standardausrüstung auf allen seinen künftigen Model As. Schätzungsweise 21,5 Millionen Einheiten verkauft wurden, mit weiteren 2 Millionen Houdaille gestaltete Schock Systeme verkauft und auf den vorderen Achsen des V-8 und Fords Modell B verwendet. Nationale Spicer und die Houde Unternehmen hergestellt und geliefert meisten Fords Bestellungen.
Monroe und das Doppel-Tube desgin

Die Monroe Firma ihre eigene hydraulische Stoßdämpfer eingeführt im Jahr 1926, genannt Eliminator. Kurz nach dem Eliminator - als die erste echte Röhre Schock sein - wurde ein Double-Action-Design gegeben. Monroe groß hergestellt, modifiziert Versionen ihrer Schocks auf Fahrgastwagen arbeiten. Sie perfektionierten ihre Zweirohr-Teleskop hydraulische Stoßdämpfer von 1951 und fing an, sie in großen Mengen zu verkaufen, ist damit einer der beliebtesten Serien-Schocks in der Welt. Weitere Monroe Innovationen führten zu ihrer patentierten hinten und vorne-Load Leveler Schocks, 1957 und 1962 eingeführt, beziehungsweise.
Monroe und Gabriel Head-to-Head

Monroe und Gabriel wurden die beiden größten hydraulischen Stoßdämpfer-Hersteller der Welt. Beide Unternehmen überstiegen jeweils anderen Designs und Stilrichtungen, beginnend in den frühen 1960er Jahren. Die Doppel-Schock-Design, McPherson Federbeinachse, General Motors unabhängigen Spule Federungssysteme und Nissan elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer patentiert im Jahr 1982, alle Teleskop-hydraulische Stoßdämpfer-Design verwendet. Fast jeder Automobilbau das Teleskop hydraulische Stoßdämpfer für die nächsten 50 Jahre verwendet werden, und sie sind noch heute im Einsatz.

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