Die dritte Generation Chevrolet Camaro 1982 bis 1993 mit einem V-6-Motor zusätzlich zur Verfügung, um zwei verschiedene Größen von V-8-Motoren und einem Reihen-Vierzylinder-Motor Wirtschaft. Von 1982 bis 1985 war der Vierzylinder die Basis-Engine; Anfang 1986 die Vier-Zylinder wurde fallengelassen und die V-6 wurde die Basis-Engine. Chevrolet installiert drei verschiedene V-6-Motoren, je nach Baujahr. LC1

LC1 war die V-6-Motor im Jahr 1982 bis 1984 Camaros. Es hatte eine 60-Grad-Winkel zwischen den Zylinderbänken. Das Kurbelgehäuse und Zylinderblock waren einteilige Gusseisen. Es gab zwei Zylinderköpfe, auch aus Gusseisen. Die einzige Nockenwelle in dem Block zwischen den Zylinderbänken angeordnet, und von der Kurbelwelle Kette angetrieben. Der Nocken betätigt zwei obenliegende Ventile pro Zylinder über hydraulische Heber, Stoßstangen und Kipphebel. Die Brennräume waren der Keil-Design.

Die Zündanlage eines computergesteuerten elektronischen Verteiler Brennen einer Zündkerze pro Zylinder bestand. Air Induktion wurde durch einen einzigen Zwei-Zylinder Vergaser vorgesehen.

Die Zylinderbohrung betrug 3,5 Zoll und Kolbenhub betrug 3,0 Zoll für eine Verschiebung von 173 cubic inches. Das Verdichtungsverhältnis war 8,5-1.

LC1 wurde bei 102 PS bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und 142 bewertet Fuß-Pfund. Drehmoment bei 2.400 Umdrehungen pro Minute.
LB8

LB8 ersetzt die LC1 für 1985, und war die V-6-Motor im Jahr 1985 bis 1989 Camaros. Die LB8 war die gleiche grundlegende Motor als LC1, aber das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,9 auf 1 erhöht, und ein Multi-Einspritzung ersetzt den Vergaser. Die LB8 wurde bewertet 135 PS bei 5.100 Umdrehungen pro Minute und 165 ft.-lbs. bei 3.900 Umdrehungen pro Minute.
LH0

1990-1993 Camaro erhielt eine überarbeitete V-6-Motor, benannt LH0. Die grundlegende Motorblock war die gleiche, aber der Kolbenhub auf 3,3 Zoll für eine Verschiebung von 191 cubic inches erhöht. Die Zylinderköpfe wurden ebenfalls aktualisiert, die neuen Köpfe waren Aluminium und hatte überarbeitete Brennräume für mehr Effizienz. Das Verdichtungsverhältnis war 8,5-1. Die Multi-Point-Einspritzung blieb.

LH0 140 PS bei 4.400 min-bewertet und 180 ft.-lbs. bei 3.600 Umdrehungen pro Minute.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100035.html