In den späten 1940er Jahren war die aufgestaute Nachfrage nach neuen Autos so groß, nach zivilen Autoproduktion wieder aufgenommen nach dem Zweiten Weltkrieg, dass die Amerikaner würde alles kaufen. Die Detroit Big Three - Ford, Chrysler und General Motors - produziert aufgewärmt über Vorkriegs entworfen Autos beladen mit Chrom. Das Modell des Jahres 1950 sah Angebot und Nachfrage ins Gleichgewicht mit 6,6 Millionen verkauften Neuwagen. Bis 1955 sprang die Zahl auf 7,9 Millionen neue Autos, wenn Modelle schließlich werfen ihre 1940er Drumherum. Ford

Ford profitiert stark von der Nachfrage nach neuen Autos. Die beliebtesten Modelle waren der Tudor, Crestliner und individuell gestaltete Coupé durch eine in-line-Sechszylinder-Motor oder dem berühmten Flathead V-8 angetrieben. Die Custom-Limousine war ein Liebling der Polizeidienststellen in den Vereinigten Staaten für seine Zuverlässigkeit und Schnelligkeit. Fords 1950 kennzeichnete seine Marke Kühlergrill spinner, die wie eine Kugel Nase sah, und Fords 17. Jahrhundert Wappen badging auf der Motorhaube. Im Jahr 1955 antwortete Ford der 1953 Chevrolet Corvette mit einem kleineren, aber schärfer gestaltet Zweisitzer Thunderbird mit einem 292 cubic-inch V-8 unter der Haube. 1957 Fairlane mit einem versenkbaren Hardtop ausgestattet wäre nicht effektiv für weitere drei Jahrzehnten kopiert werden. Ford stolperte 1958 mit seinen verheerenden Edsel, mit seinen plumpen "horse collar" Kühlergrill, erholte sich aber sechs Jahre später mit den revolutionären 1964 Mustang.
General Motors

Allgemein Motors produziert den Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac und Cadillac. GM-Chefdesigner Harley Earl entschied das Styling Abteilung Schlafplatz dass den Ton für 1950er Autos: chrom-geschmückten Giganten in der Technik Fortschritte in Sicherheit und Handhabung nicht zu halten mit Design-Änderungen. GM produziert zwei Modelle Durchbruch. 1955 Chevrolet Bel Air vorgestellten dezenten Styling, gezielte Einsatz von Chrom und ein 265 cubic-inch "Turbo Fire" V-8-Motor. 1953 Corvette debütierte mit einem Fiberglas-Karosserie, aber angetrieben von einem lauen Reihensechszylinder-Motor. Es erhielt die 265 V-8 zwei Jahre später. Der 1959 Cadillac Eldorado vorgestellten Heckflossen so groß und darauf hingewiesen, dass es keine Fußgänger dahinter in Gefahr zu bringen. Ebenso wurde die formidable 1959 Buick LeSabre sitzt auf einem massiven 123-Zoll-Radstand.
Chrysler

Chrysler bot ihre wirtschaftliche Plymouth, Mid-Range Ausweichen, die DeSoto gehobenen und der Luxus Imperial. Vorkriegs Denken fuhr Chrysler, die insgesamt Styling behindert. Während Ford, GM und Studebaker entwickelt schlankere Modelle, Chrysler Präsident KT Keller vermutet, dass Autos sollten groß genug sein, wie die stodgy 1950 Wayfarer, um einen Mann trägt einen Hut unterzubringen. Chrysler Konkurrenten hämmerte den Autohersteller in den Verkäufen, bis die Autohersteller an Bord Stilist Virgil Exner gebracht. Exner stellte die "Forward Look" mit dem tief liegenden 1956 Chrysler Imperial und dem Chrysler 300 Serie. Die unterschätzte DeSoto, die Produktion im Jahr 1960 eingestellt, erscheint bemerkenswert Styling Raffinesse, wie 1955 Firesweep, Firedome und Fireflite Modelle, die mit einem 350-PS-383-cubic-inch V-8.
Ausgestattet werden könnte
Studebaker

South Bend, Indiana-basierte Studebaker war immer seiner Zeit voraus in Styling und vielleicht seine beste Beispiel war das futuristische "bullet-Nase" 1950 Studebaker Champion mit seinem Rundum-Rückseite Fenster. Unter Stylistin Raymond Loewy Aufsicht führte Studebaker von 1953 Starliner coupé, das Gegenteil von Detroit Auto machen mit einem niedrigen Profil, klare Linien und minimalem Einsatz von Chrom. Die ähnlich gestalteten gehobenen Leistung Hawk und Golden Hawk gefolgt.

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