Am Ende des Zweiten Weltkrieges im Jahre 1945, war General Motors an der Spitze des Automobil-Haufen in der Herstellung von Autos für eine Autofahrern für neue Modelle verhungert. Der Chevrolet Division legte viel von seiner Energien in Karosserievarianten wegen starker Einfluss GM Chef Stylist Harley Earl. Earl war erfolgreich, dass es Styling, nicht technische Fortschritte, die einen Umsatz fuhren argumentiert. Geplante Obsoleszenz

Eine Politik der "geplanten Obsoleszenz" in der frühen Nachkriegszeit fuhr General Motors - und durch die Erweiterung der Chevrolet Division - häufig zu ändern Bodystyling den Kunden wieder in den Showroom zu halten. Earl Münze nicht den Begriff, aber er umarmte mit Begeisterung durch die Gewährleistung, dass etwas Neues kam jedes Modelljahr. Dieser arbeitete für eine Weile, aber es erwies sich auch Earl Sturz. Cadillacs und Buicks, insbesondere erhielt neue Dosen von Chrom-Akzenten jedes Jahr, das Hinzufügen eines aufgeblähten Look und Prunk von Mitte der 1950er Jahre. Tailfins, einmal ein bescheidenes berühren späten 1940er Cadillacs, erreicht ihren Höhepunkt auf dem 1957 Chevrolet Bel Air, die der Inbegriff der 1950er Styling war. Allerdings übervorteilt Earl mit den 1959 empörend Heckflossen Cadillac Eldorado, was letztlich zu seinem Rücktritt führte.
First "New" Cars

Es dauerte Chevrolet vier Jahre nach dem Krieg zu rüsten mit einem komplett neuen Look. Im Jahr 1949 startete die Chevy Fleetline Fließheck und die Styleline mit seinem buckligen oder Hektik-back, Heck. Diese waren im Wesentlichen re Nichtbehinderte 1946-1948 Fleetmaster und Stylemaster Modelle. Der 90-PS-216.5-Reihensechszylinder-Motor von 1949 noch Fleetline angetrieben, wie es die bisherigen Modelle hatten. Die Ladefläche blieb auch das gleiche mit dem Radstand auf den 1949 Chevys wachsenden nur ein Zoll bis 116 Zoll.
Erweiterung

Chevrolet hat umgehen zu fortschreitenden mechanischen Technologie. Im Jahr 1950 führte sie die beiden Motorsegler-Gang-Automatikgetriebe. Leistung Bremsen folgte im Jahr 1954. Im Jahre 1955 wurde der Small-Block 265 cubic-inch V-8 eine Option, um die Standard-235 "Blue Flame" Reihensechszylinder-Motor. Die 265 V-8 162 PS schwang in einem sauberen, kompakten Kraftwerk. Es nahezu die Reihensechszylinder als die beliebteste Wahl unter den Motor Chevy Käufer ins Abseits gedrängt. Der 195-PS-283 V-8 folgte im Jahr 1957. Chevy führte auch Ramjet Kraftstoffeinspritzung im Jahr 1957.
Die Corvette

Sehr zum Ärger von GM Messing, hatten militärische Veteranen der Rückkehr aus Europa eine Gewohnheit nach Hause zu bringen britische zwei -Sitzer Roadster, wie die MG T-Type, Triumph TR Series und Austin-Healey. Earl war nicht etwa, damit der Sportwagen Markt entgleiten Chevy in die Hände. Mit Earl Überwachung Styling und Zora Arkus-Duntov Überschrift Engineering, produzierte Chevrolet Corvette von 1953. Zugegeben, es hatte einen Reihensechszylinder-Kraftwerk, aber sein Körper war Fiberglas und sie bekam die 265 V-8 im Jahr 1955.
Auge in Richtung der 1960er

Chevrolet schließlich Schuppen seiner 1940er bauchige Look mit dem stromlinienförmigen Bel Air 1955 mit flacher, geformten Körper Platten, größere Fenster und einen Flachbild Dachlinie. Dennoch schien es, dass die europäischen Importe Detroit Schwanz wedelte. Volkswagen machte Fortschritte in den nordamerikanischen Markt mit dem Beetle. Chevy reagierte durch die Einführung der attraktiven kompakten Heckmotor 1960 Corvair, die mit so viel negative Publicity über Fragen der Sicherheit, dass es die Produktion eingestellt nur neun Jahre später heimgesucht wurde. Doch die Corvair die Bühne für die Kleinwagen-Ära der 1970er Jahre.

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