Der amerikanische Muscle-Car war ein Produkt der Wohlstand der Nachkriegszeit. Bigger Autos und größeren Motoren demonstriert Überlegenheit im globalen Automobilmarkt. Das Ergebnis war riesig V-8s Verpackung massiven Pferdestärken in Mittelklasse-Autos. Die Europäische Sportwagen, im Vergleich dazu wurde aus der Asche des Nachkriegs-Europa geboren. Fast sofort an das Ende des Krieges, inszeniert Rennsport-Enthusiasten High-Speed-Ausdauer Straßenrennen mit tollkühner. Precision Engineering konzentriert Übergabe verwinkelten Straßen, die zur Produktion Sportwagen. Muscle Car Origins

Die Unterschiede in der Geographie von Nord-Amerika und Europa, nicht um die wirtschaftliche und politische Klima der Nachkriegszeit zu nennen, führte zu zwei sehr unterschiedliche Arten von Autos. Die Vereinigten Staaten hatten Freiflächen, eine boomende Wirtschaft und die anhaltende Beliebtheit von hot rod und Drag Racing. Es konnten es sich leisten, seine Muskeln mit wenig Rücksicht auf die Sicherheit oder präzises Handling biegen. Das 1958 im wirtschaftlichen Rezession und der Erfolg des Volkswagen Beetle gezwungen Detroit zu Kleinwagen bieten, aber die Schwellenländer Baby Boomer-Markt und die Ford-Mustang 1965 bot das Beste aus beiden Welten aus sportlicher Mittelklasse-Autos mit großen Motoren. Sie waren nicht Papas Studebaker. Der Chevrolet Camaro, Dodge Charger und Plymouth 'Cuda verkörpert die muscle car, obwohl die Mechaniker waren primitiv im Vergleich zu europäischen Autos.
European Sports Car Origins

Europa kennzeichnete ein kleinere Landmasse, eine engere Gruppe von Gemeinden und schmalen Straßen durch bergiges Gelände. Europa lag in Trümmern nach dem Zweiten Weltkrieg. Die erschreckend hohe Zahl der Todesopfer und den wirtschaftlichen Ruin zu solchen Ablenkungen als gefährlich Ausdauersport Autorennen führte. Deutschland konzentriert sich auf Wirtschaft mit der Volkswagen Beetle und Leistung mit dem Mercedes-Benz und der Porsche 356. Italiens Ferrari ausgewogene PS mit Handling. Horsepower nie amerikanische Muscle-Cars abgestimmt, weil es nicht in den engen Grenzen von Europa notwendig. Europäischen Autos als Folge waren besser entwickelt. Scheibenbremsen, waren zum Beispiel Standard-Ausrüstung im Jahr 1960, aber nur selten auf amerikanische Autos gesehen.
American Muscle

Zwei Autos am besten beschreiben, die amerikanische Muscle-Car : den 1970er Pontiac GTO und den 1970er Chevrolet Chevelle. Auf dem Höhepunkt seiner Fähigkeiten, featured der GTO einen 360-PS-455 cubic-inch V-8 auf einem Mittelklasse-112-Zoll-Radstand. Sein Körper war 202,9 cm lang. Der GTO war in der Lage zu erreichen von 0 auf 60 mph in 6 Sekunden. Die Trommelbremsen waren unzureichend für eine solche Leistung und den archaischen Blattfedern hinten für eine schwammige Fahrt gemacht. Chevelle war 201 cm lang und auf einem 116-Zoll-Radstand. Es könnte mit einem 450-PS-454 V-8 ausgestattet werden. Wie der GTO, featured der Chevelle die Bremsleistung Trommelbremsen und old-school hinteren Blattfedern Federung.
European Performance

Deutschland von 1967 und später Mercedes-Benz W115 Serie war ganz anders und anspruchsvoller als der GTO oder Chevelle. Das W115 mit einem 108-Zoll-Radstand featured eine 93-PS-2.2-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor. Im Jahr 1969 erhielt Mercedes-Benz ein elektronisches Einspritzsystem. Mit Ausnahme der Chevrolet Corvette, war Kraftstoffeinspritzung selten in der amerikanischen Muscle-Car. Der Mercedes hatte all-Rad-Scheibenbremsen und das ansprechende Federung vorne und hinten System war unabhängig mit Schraubenfedern. Der 1967 Ferrari 365 California saß auf einem 104,3-Zoll-Radstand, gemessen nur 192,9 cm lang und besaß einen 315-PS-4.4-Liter-V-12 in der Lage zu erreichen, 152 Stundenmeilen. Seine Federung war identisch mit dem Mercedes-Benz W115.

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