Die Strebe, auch genannt die MacPherson-Federbein, verwendet eine Spiralfeder und Schock zusammen, wie Einzelradaufhängung funktionieren. Die meisten Schraubenfedern zwischen der Spindel und der Spitze des Turms Strebe. Die Strebe auch Torsionsstäben später in seinem Design eingearbeitet, und es wurden Modifikationen und Variationen der Typ MacPherson Federbein aus seiner konzeptionellen Anfängen, je nach Vorliebe des Herstellers. Doppel-Querlenkern ist eine direkte Art und Stil von der Original-Strut-Design abgeleitet. Die Geschichte der Strebe beginnt mit Earle MacPherson, die in Highland Park, Chicago 1891 geboren wurde. Earle MacPherson Beginnings

Earel MacPherson erste begann die Arbeit für die Chalmers Motor Company im Jahr 1915 und diente in Europa während des 1. Weltkrieges, wo er als Motor Mechaniker Lehre in der Army Signal Corps, geleitet von der Aviation Abschnitt. Nach dem Krieg ließ er sich in Detroit und arbeitete für die Freiheit Motor Company, die von Columbia Motors im Jahr 1923 gekauft wurde. Seine technischen und mechanischen Karriere bei Columbia überspannt ein Jahrzehnt bevor er von General Motors im Jahr 1934 als Assistent in der Engineering-Abteilung, durch Vice President leitete eingestellt. In einem Jahr erreichte er die Position des Chief Design Engineer für Chevrolet.

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Eine treibende Kraft für die Strut Entwurf

MacPherson wurde der neue Ingenieur der Chevrolet Kadett im Jahr 1945. Es war beabsichtigt, dass der Kadett, ein revolutionäres Licht, uni-Körper Auto, würde der Nachkriegszeit Pkw-Markt ansprechen. MacPherson hatte komplette Engineering Kontrolle über die Cadet, einschließlich der Aussetzung, und er wünschte, um die kostengünstigste und praktische Einzelradaufhängung für sie zusammenbrauen, um Komfort, Fahrverhalten und Wendigkeit zu erhöhen. Er reichte ein Patent auf seinen Entwurf im März 1947 und das Patent wurde später im Jahr 1953 genehmigt. Leider General Motors die Produktion Pläne für die Cadet erfolgen, aber zu diesem Zeitpunkt MacPherson hatte einen festen Griff auf seine Strut-Design und benötigt einen aktiven Sponsor um es zu produzieren.
Ein Sponsor Kommt

Der Chefingenieur, Harold Youngren bot MacPherson eine Position als Führungskraft Ingenieur bei der Ford Motor Company. MacPherson links Chevrolet und trat der Ford Produktions-Team im Jahr 1947. Obwohl MacPherson Strut-Design war nicht ganz um große Körper-on-Frame-Ford-Fahrzeuge geeignet, fand das Design seiner ersten Anwendungen auf kleineren europäischen Ford-Modelle, einschließlich der Zephyr und Konsul von der britischen Anlage, die Ford Vedette aus Frankreich und die deutsch-made Taunus.
Die Strebe nimmt der Industrie

Halten Da MacPherson hielt das Design-Patent auf seine Strebe, waren viele Hersteller vorsichtig zu verwenden, weil der Lizenzgebühren kostet. Fords Französisch Tochtergesellschaft, Simca, passte die Strut-Design im Jahr 1954 und stellte das Vedette bis 1961. Porche folgte im Jahr 1963, das für seine 911, mit einem modifizierten Drehstab Design und Volkswagen begann mit den Streben gegen Ende des Jahres 1960. Die Industrie, die ihre kollektive Auge auf die Aussetzung Design hatte, endlich angepasst und die Streben erzeugt, sobald MacPherson Patent abgelaufen. Die Streben funktionierte gut auf den zahlreichen Front-Rad-Antrieb kompakten Autos, die sich zu vermehren und finden einen Marktanteil gestartet.
Strut Anwendungen und die Zukunft

MacPherson hatte immer gewünscht sein Design auf alle vier Räder funktionieren, aber für viele Jahre Kosten Fragen mit zusätzlichen hinteren Federbeinen verbunden machte es untragbar, außer für einige der sehr High-End-Performance-Autos, wie Colin Chapman Formula Two Lotus Rennfahrer und Elite Serienfahrzeuge. Andere Sportwagen-Hersteller langsam folgten. Ironischerweise Ford Motor Company nicht übernommen MacPherson Federbeine für ihre inländischen Linie bis 1970, obwohl sie auf gut in Europa gefangen. Obwohl MacPherson nicht erfunden hat das Traggelenk, nahm er den Kredit für die Anwendung Kugelgelenke seine Strut-Design, und es wurde von Universal den späten 1960er Jahren.
Die Strut Vermächtnis

Praktisch jede abgeleitete Form des unabhängigen Federbeinachse Design heute kann zurück zu Earle MacPherson Engineering-Konzept und Produktion Bemühungen verknüpft werden. Viele Fahrzeuge haben heute vier-Federbeinaufhängung, das ist eine große Verbesserung gegenüber der Starrachse Ausführungen hergestellt Jahrzehnten.

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